各位网友大家好！本期访谈我们邀请到交通运输部长江口航道管理局局长冯俊，请他就长江口深水航道治理工程取得的成就与大家进行在线交流。冯局长您好！     你好！各位网友大家好！     冯局长，我们知道长江口深水航道治理工程社会经济效益极其巨大，深远影响难以估量，您能为大家详细介绍一下这项伟大工程的意义所在吗？     长江口深水航道治理工程承载着服务长江“黄金水道”、上海“国际航运中心”建设两大国家战略重任。是长江经济带一河段双向发力的巨大引擎。     交通运输部直接组织、上海市和江苏省政府积极参与、交通运输部长江口航道管理局具体实施了该工程。长江口深水航道治理工程历时12年艰苦卓绝的努力，攻克众多世界级难题，2010年3月14日，实现12.5米深水航道全线贯通，并实现试通航。从此，第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全天候双向通航，第五、六代集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船均可乘潮通过长江口。2010年底12.5米深水航道延伸到江苏太仓，而后，上溯抵达南京。长三角跨入“大船大港”新时代。     冯局长，这样伟大的一项工程，它的建设过程必定万分艰辛。     是的，这项工程难度之大，建设速度之快，技术程度之复杂也都是前所未有，各方面都堪称世界第一。     长江口深水航道治理工程，历经40年论证、12载艰辛建设。从1958年开始，一大批院士、专家学者开展了大规模的现场测验，进行了多学科的、系统的长期研究，为治理长江口积累大量宝贵数据资料和经验。上世纪70年代宝钢建设，80年代《长江口综合开发整治规划要点报告》编制，90年代“八五”科技攻关，长江口治理研究论证一直在紧锣密鼓进行。     40年沧海桑田，“长江口谜底”终于有了初解。1997年最终确立长江口深水航道治理工程总体方案：选择河道形态与建设条件最优的南港北槽进行治理，在江亚南沙沙头建设分流口工程，在北槽两侧滩地修建双导堤及丁坝，沿调整后的深泓轴线开挖航槽，形成长度92.2公里、底宽350至400米，水深12.5米深水航道。时任长江口航道管理局局长回忆说：“按照‘一次规划，分期治理’的思路，长江口工程分三期实施：通航水深一期8.5米，二期10米，三期12.5米，底宽350至400米，可满足第三、四代集装箱船全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口的需要”。     建设高峰时，全国有30多家顶级科研院所为长江口工程工作。全国一流的水工施工队伍上万名建设者参与工程建设，上百条大型施工船舶汇集长江口水域作业，形成恢宏的施工场面。12个建设寒暑，数不清的日日夜夜，建设者把抱负人生、追求事业的豪情壮志倾注到深水航道建设上，在长江口的风口浪尖战天斗地，克服了各种艰难险阻，创造了旷世奇迹。     一期工程1998年1月开工，2000年3月实现了8.5米水深并试通航，2002年9月通过国家验收；二期工程2002年4月开工，2005年3月10米水深全面贯通，2005年11月通过国家验收，并同步延伸的南京。三期工程2006年9月开工，2010年3月12.5米水深全面贯通，14日通过交工验收，宣布试通航。     目前，整个长江口工程共建成各类导堤、丁坝等各类整治建筑物170多公里。分流口工程已雄踞干江亚南沙沙头，两条各约50公里的导堤、1 9座总长约35公里的丁坝群，已安然横卧在北槽两侧。在进行了约3.3亿立方米基建性疏浚后，全长92.2公里、底宽350至400米、水深12.5米的“双向水上高速公路”已展现于世。有人统计过，河口挖出的3.3亿立方米淤泥，如果按1立方米连续堆放，可以绕地球8圈；如果堆积在标准足球场上，相等于垒起高达14000层的摩天大楼。治理出12.5米深的航道，美国人用了120年。而中国人用了12年。长江口深水航道治理第一、第二期工程，连续两次获得詹天佑大奖和国家优质工程金质奖。     据我了解，这项工程共有70余项创新成果攻克世界难题。记得交通运输部副部长翁孟勇在验收此项工程时候曾有过这样的感慨：“长江口深水航道治理工程顺利通过验收，标志着我国水运工程建设成套技术已经取得了长足的进步。依托国家重大工程，实施自生创新战略，我国巨型河口治理工程技术已经世界领先！”     的确是这样！经长期、多学科的联合攻关研究，创造性地提出了可以选择北槽先期进行工程治理的科学论断；在工程建设过程中，建设者们坚持科技创新，取得护底结构设计施工技术的突破，开发了长管砂肋和砼联锁块两种压载材料的护底软体排，并提出了创新设计原则；65%的整治建筑物采用了如充沙半圆体、半圆型沉箱、空心方体等新兴的“轻型重力式”结构；水上施工全部采用了首创的大型专用作业船，并相应开发了一批新工艺；对整个工程科学地实施了有效的动态管理。形成了我国独创，包括科研、设计、施工和管理的一整套先进技术。一、二期工程成套技术创新成果多达74项，其中较重大创新有39项。74项中属于原始创新19项目，引进、消化、吸收后再创新6项目。已获得发明专利2项，获实用新型专利9项目，荣膺“2007年度国家科技进步一等奖”。解决了一期航道严重骤淤、二期地基土软化等一系列的世界级技术难题，保障了工程建设和航道水深的维护。三期工程又攻克回淤量大、分布集中世界难题，进一步丰富成套技术成果。     工程的成功经验，带动了水运工程全行业的技术进步，是我国河口治理工程和水运事业的伟大创举，是世界上巨型河口航道治理的成功范例。成套技术成果已迅速在洋山深水港、黄骅港外航道等一大批重大工程中推广应用。来自日本、荷兰、德国、俄罗斯、美国等国际同行及国内水利、土木等相关行业专家看后无不感叹中国河口工程的伟大。     我们的部分网友提出，大家在期待这项伟大工程竣工的同时也对生态环境的保护有些担忧，担心这样大规模的深水航道治理是否会影响到长江沿线的生态环境。不知道我们这次治理工程在环境保护方面都采取哪些措施呢？     长江口是一个历经数千年发育形成的独特的生态系统，生物资源极具丰富性、多样性，是世界著名的自然保护区。长江口工程坚守“保护生态就是保护人类自己”的理念，顺应自然开展工程建设，努力让工程与自然相和谐。九段沙湿地自然保护区是上海地区规模最大、发育最好的河口型潮汐滩涂湿地。为了保护好这片大自然的净土，两条约50公里的导堤在设计师的蓝图下，科学合理地安排在有利于九段沙湿地生长的区域。     施工期间，严禁施工人员在九段沙挖沙、捕鱼，上滩涂狩猎、采集动植物和底栖生物，并组织人员实施检查。     为了弥补工程可能给生态带来的不利影响，长江口工程承担并资助了水生生态系统修复工程。从2001年起，先后在长江口进行了5次放流活动。中华鲟幼鱼放流3080尾，开创了中华鲟全人工生态养殖和长江口生态修复放流先河。底栖生物300万只巨牡蛎、甲壳动物、多毛类和贝类。放流中华绒螯蟹25000只。重要经济鱼类试验性增殖放流39万尾。目前，通过底栖生物群落整体移植工程构建了我国第一个人工牡蛎礁。大型底栖动物数量呈快速增长，由原来的6种增加至31种。鱼类增加至50种。它还扮演了“生物过滤器”功能，相当于一个日处理能力为2万吨的“大型污水处理厂”。     进行渔业补偿，让转移渔民，帮助他们发展养殖业、农业和服务业。一期工程以来，累计在渔业补偿、环境监测和生态修复投入的资金逾6000千万元。     长江口工程通过一系列生态环保措施，大大减轻了对河口生态环境的影响，受到世界自然基金会“河口保护与发展高峰论坛暨首届世界河口伙伴大会”专家们的一致好评：“长江口深水航道建设中关于自然保护的一些探索和实践，具有开创性和代表性，为世界河口城市的航运发展提供了有益的借鉴”。     能够打赢这样漂亮的一场胜仗，想必我们的施工团队无论在技术、企业理念、还是企业文化方面都能堪称卓越，您可以为我们介绍一下这项工程的施工团队吗？     长江河口是中国河口的精粹，也是中国人实践大江大河治理并取得辉煌成就的典范。伟大的工程，源自厚重的文化积淀。长江口工程文化传承，远可追溯到2200多年前都江堰分流口遗址体现的中国人治水精神；近当承接1918年孙中山提出的治理拦门沙，打通长江口伟大设想，及其1958年以来，几代科技工作者和志士仁人对治理长江口航道孜孜不倦追求的奋斗历程。当代以1998年长江口工程开工为标记，12年波澜壮阔的大型河口整治华丽篇章，传唱着数不清的动人故事。长江口工程已是人类生产活动的历史见证，文化的标志，心灵的寄托。     长江口工程文化立足于世界大型河口整治技术前沿，并贯彻整个工程的一至三期，以“建一个精品工程，出一批科研领先成果，育一批卓越人才”为目标，以“传世经典，永久航道”为共同愿景，确立“科技领先，工艺先进，设备精良，质量上乘，管理一流，队伍优秀”的工程建设战略，秉持“水深线就是生命线”的责任理念，树立“不气馁、不退缩、不言败”的必胜信念，视长江口深水航道畅通、安全、稳定为神圣使命，运用多种文化建设载体，塑造“爱岗敬业、求实奉献、团结协作、敢为人先”的工程建设者形象，形成了“坚持科学，勇于创新，坚韧不拔，敢于胜利”的长江口精神。从而践行“服务船舶、服务港航、服务地方经济和社会发展”的根本宗旨。长江口工程文化，对工程建设顺利实施是一种强大的内在驱动力。对内，整合了全体建设者核心价值观。对外，树立长江口工程品牌。已成为长江口工程管理的灵魂，具有强大的文化生产力。     厚重文化熏陶激励下，面对一项项世界级难题，科研精英们齐心协力，以超凡胆识拉开千年伟业的蓝图，用集体智慧打通了黄金水道的“咽喉梗阻”。在堤坝新型结构大圆筒试验阶段，年逾古稀的老院士连续昼夜在颠簸的施工船上不思离去；面对上千吨巨型半圆型沉箱被寒潮大风卷走，施工船上的旌旗猎猎不倒；面对巨大的回淤量，科研设计人员攻坚克难，从成百上千方案中比选出最好的减淤方案……     “面对深水航道一期建设骤淤、二期工程地基软化、三期工程航道增深困难等重大工程技术难题,长江口航道人以‘不气馁、不退缩、不言败’的大无畏英雄气概交出了一份满意的答卷。可以毫不夸张地说，建设者们已于工程一起永载史册，他们的精神也将传承后世，激励着今人和后人。”     有关专家总结：“长江口精神的文化积淀传承、科学的动态管理、不竭的科技创新动力，催生了伟大的长江口工程。”     冯局长，记得您曾经说过：“长江口深水航道治理工程是一把开启长江‘黄金水道’‘金钥匙’。”这句话应该怎么理解？     是这样的。因为工程对推动长江三角洲地区及我国经济和社会发展都具有重大战略意义。长江口航道7米到 10米水深通航，远洋集装箱干线班轮平均每航次可多载1400TEU以上；大型铁矿石船可增加约10000t装载量；二程原油运输船可增加约8000t装载量。总体上船舶平均每航次可多装载15~30%，大大提高了船舶的营运水平。据宝钢统计，由于减少矿石中转每年产生的效益即达6000万元以上。     相关数据显示，2002年至2006年，仅大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大货种运输船舶，因运输费节约、中转费节约和中转损失减少产生的直接经济效益即达333.69亿元。长江口一、二期深水航道通航，直接拉动GDP约800亿元，年均拉动约160亿元。     间接经济影响和带动贡献更为客观，据上海海事大学水运经济研究所研究成果表明，2006年长江口深水航道治理工程对直接影响区域（包含整个长江流域）的经济增长带动贡献（GDP增加额）达2019亿元人民币，占直接和间接影响区域经济总量的5.0%，占直接影响区域经济总量的7.3%。     “长江口深水航道建设，为长江口货物运输量迅速增长提供了可靠保证，为上海国际航运中心建设发挥了重要的支撑作用” 12.5米航道开通，并延伸太仓和南京，将进一步激活南京以下10多个港口、252个万吨级泊位，长三角航运潜力进一步释放；长江口工程是上海国际航运中心建设集疏运体系的水上通道，水深至12.5米，上海的“江海联运”优势得以进一步放大。     据统计，2000年上海港的吞吐量刚刚超过2亿吨，而2009年上海港的货物吞吐量达到了5.9亿吨，相比2000年增长了2.9倍；2000年上海港的集装箱吞吐量只有561.2万标准箱，2009年达2500.2 万标准箱，增长了近.5倍。目前上海港的货物吞吐量已稳居世界第一，集装箱吞吐量稳居全球第二。     航道建设每年产生数千万方疏浚土，长江口工程将40%疏浚土用于吹泥上滩，营建湿地，圈围造地。并与上海市政府建立合作机制，最终将疏浚土全部得到有效利用。既为上海市增加了宝贵的土地资源，又减少了抛泥对水域环境的影响。     “年底12.5米深水航道将达到太仓。新公布的《长江口航道发展规划》展示，长江口航道总体布局可概况为‘一主两辅一支’，即到2020年，全面建成以主航道为主干，北港航道、南槽航道等为两翼，北支航道等为补充的干支结合、布局合理的长江口航道体系，并建立健全高效、可靠的航道支撑保障系统。”冯俊说。     如今，长江口深水航道蛟龙昂首，江海联运，长三角已经进入“大港大船”时代。长江口航道百舸争流，百年梦圆！     谢谢冯局长。希望大家继续关注并支持长江口航道建设。