【交通运输部科技司司长　赵冲久】05-11 9:01:00

　　各位领导，同志们，大家早上好！四川雅泸高速公路科技示范工程现场技术交流会现在开始！“十一五”期，为充分发挥科技创新对交通建设的支撑和引领作用，进一步推动交通建设科技成果的推广应用，部于2007年首批启动了四川雅泸高速公路科技示范工程。该示范工程以推动资源节约型、环境友好型交通建设，促进安全、快捷交通运输为目标，重点围绕钢管混凝土桁架梁桥建设、连续长大纵坡行车安全、活动断裂区高速公路修筑和螺旋型曲线隧道运营安全技术等开展了科技成果应用和开发创新。目前，示范工程的实体工程建设、科技示范和技术总结工作已基本完成。昨天我们参观考察了现场，今天我们在这里召开现场技术交流会，目的是为了深入总结雅泸高速公路科技示范工程的实施经验，促进技术交流，进一步扩大工程示范效应，更好地发挥科技创新对交通运输科学发展的支撑和引领作用。

【赵冲久】05-11 9:03:00

　　部里和四川省对开好这次会议高度重视，高宏峰副部长、王宁副省长亲临会议。出席今天会议并在主席台就坐的领导还有交通运输部周海涛总工程师、四川省交通运输厅高烽厅长。出席今天会议的还有各省、市、自治区、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）分管科技工作的领导，科技和建设管理部门负责同志；有关科研院所、高校、大型交通企业以及部机关有关司局的同志，还有新闻媒体的朋友们。让我们以热烈的掌声对各位领导和同志们的到来表示热烈的欢迎和诚挚的谢意！根据大会议程安排，昨天是组织会议代表参观实体工程，现场考察示范工程的实施效果，今天上午主要围绕雅泸高速公路建设情况、示范工程实施成效开展专题技术交流。下面，首先请王宁副省长致辞。

【四川省人民政府副省长 王宁】05-11 9:04:00

　　尊敬的宏峰副部长、海涛总工，各位领导、各位专家：大家上午好！今天，雅西高速公路科技示范工程技术交流会在成都举行。借此机会，我谨代表四川省人民政府，对各位领导、专家、来宾亲临四川表示热烈的欢迎，对长期以来关心、支持四川交通运输事业发展的交通运输部和兄弟省（区、市）交通运输厅（委）、对四川交通运输事业发展提供巨大技术支持的各位专家表示衷心的感谢！

【王宁】05-11 9:05:00

　　四川是我国资源大省、人口大省和经济大省，素有“天府之国”的美誉。近年来，在党中央、国务院的坚强领导下，在兄弟省（区、市）和社会各界的关心支持下，我们走过了极为特殊而艰难的不平凡历程。我们经受住了“5？12”汶川特大地震、特大山洪泥石流和低温雨雪冰冻灾害的严重冲击，经受住了国际金融危机等重大事件的严峻考验，创造了抗震救灾、灾后恢复重建和加快发展的奇迹。灾区发生了脱胎换骨的变化，西部经济发展高地建设取得了明显的成效。全省生产总值翻了一番，突破2万亿元，人均生产总值超过4000美元。地方公共财政收入增长两倍，突破2000亿元。全社会固定资产投资增长两倍多，突破1.5万亿元。地方公共财政一般预算收入超过2000亿，增长近三成。城镇居民人均可支配收入超过1.78万亿元，农民人均纯收入达6000元。

【王宁】05-11 9:06:00

　　众所周知，由于历史的原因以及地理区位、自然条件的影响，新中国成立后、特别是改革开放以来，四川交通有了长足的进步，但“蜀道难”面貌并未得到根本改善。2007年12月，四川省委九届四次全会作出了建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的战略部署，要求主动打通通道，率先形成枢纽，带动互联互通，同时把四川交通发展放在全国路网的大格局中去定位，变“蜀道难”为“蜀道通”。4年多来，在交通运输部大力支持下，在兄弟省（区、市）交通运输部门关心帮助下，在各方专家悉心指导下，全省交通系统爬坡奋进，攻坚克难，以超常努力推动四川交通建设不断取得历史性突破。2011年，全省公路水运建设完成投资突破1000亿元，全省公路总里程达到27.4万公里。目前，全省高速公路通车里程达到3594公里，建成和在建总规模突破6500公里。今年全省高速公路通车里程将突破4000公里，明年将突破5000公里，到2015年将突破6350公里，打通18条进出川的大通道，基本建成全省高速公路网络。当前，我省西部综合交通枢纽的主体骨架正在加速形成，四川人民世代期盼的变“蜀道难”为“蜀道通”的梦想正在成为现实。

【王宁】05-11 9:13:00

　　雅西高速公路是国家高速公路网和西部大通道在四川境内的重要组成部分，在我省构建西部综合交通枢纽战略部署中具有突出地位。对于完善国家和我省高速公路网，改善区域交通条件，加强我省与云南、中国—东盟自由贸易区的联系与交流，促进沿线民族地区社会经济发展和社会和谐稳定，具有十分重要的战略意义。但建设雅西高速公路却面临着地形、地质、气候、生态等一系列世界级难题，在全国乃至世界范围内都具有特殊性和典型性，是国外内公认的施工管理难度最大、建设管理难度最大、工程技术难度最高、自然环境最恶劣的山区高速公路之一。面对高速公路建设史上前所未有的严峻挑战和重大考验，交通运输部率先给予了大力支持，将其作为“勘察设计典型示范工程”和“科技示范工程”双示范项目，动员全行业力量，聚集各类智慧，保障项目科技攻坚。全国交通建设行业技术精英纷纷入川指导，贡献智慧。全省广大交通干部职工以科学严谨的态度，坚定不移地实施“科技兴交”发展战略，全力推动雅西高速公路建设创造优异成绩。经过全体参建人员历时5年艰苦卓绝的努力，雅西高速公路顺利建成通车，穿越了千年天险，铸就了百年精品，留下了珍贵范本。我们也以组织实施雅西高速公路科技示范工程为重大契机，抢抓机遇，集中智慧，创新科技，成功破解了一批影响和制约西部山区高速公路建设的关键技术和难点问题。示范工程启动以来，累计开展部、省级科技研发项目32项、推广应用项目7项，在山区高墩大跨桥梁建设、特殊特长隧道建设、连续长大纵坡行车安全关键技术等方面取得了重大技术创新，双螺旋隧道、泥巴山特长隧道、腊八斤大桥、干海子特大桥等典型控制性工程多项指标创造了国内乃至世界同类工程的新纪录。

【王宁】05-11 9:15:00

　　今天，我们在此隆重举行雅西高速公路科技示范工程技术交流会，意义十分重大。其建设管理经验以及各项自主创新和统筹应用的重大技术成果，为类似环境条件的高速公路建设，特别是目前正在实施的四川藏区高速公路建设积累了经验，具有重要的指导意义和借鉴价值，有助于推进山区高速公路建设创新发展。科技示范成果的推广应用，对优质安全高效推进盆周山区高速公路建设，起到了科技引领和支撑保障作用，为四川交通实现更大的历史性重大突破丰富了建设经验和技术储备。我们坚信，在各位领导、专家的大力支持和悉心帮助下，我省构建西部综合交通枢纽、破解“蜀道难”历史问题一定会早日实现。我省交通运输系统将以这次会议为契机，认真学习、消化、采纳专家们的意见，进一步加强组织协调，全力做好示范推广和统筹应用工作，扎实推进西部山区高速公路建设取得新的成绩。最后，祝本次会议取得圆满成功！祝各位领导、专家在川愉快！谢谢大家！

【赵冲久】05-11 9:16:00

　　谢谢王省长！刚才王省长介绍了四川近年来经济社会发展的总体情况，以及四川交通运输事业在省委省政府正确领导下所取得的瞩目成绩，同时展示了科技进步与创新对地方交通运输发展起到的重要支撑和引领作用，使我们进一步增强了做好科技工作，推动交通运输事业又好又快发展的信心和决心！让我们再一次以掌声感谢王省长的致辞！同志们，成果推广应用是交通运输科技工作的重要环节。为解决长期困扰交通运输行业科技成果转化的问题，部里先后开展科技示范工程、专项行动计划，对科技成果推广应用进行了多途径的积极探索，取得了不少有益的经验。“十二五”是加快转变发展方式，发展现代交通运输业的关键时期，新时期、新任务对科技工作提出了更高要求。部里已明确将加强科技成果推广应用作为“十二五”交通运输科技的重点工作之一，要求在科技工作的各个环节加以推动。交通运输部党组高度重视科技成果推广工作，高宏峰副部长对此多次作出重要指示，今天高副部长又亲临会议指导，下面让我们以热烈的掌声欢迎高副部长讲话！

【交通运输部副部长 高宏峰】05-11 9:19:00

　　尊敬的王省长、同志们，大家早上好！很高兴来成都参加四川雅泸高速公路科技示范工程现场技术交流会，与全国交通运输建设、科技战线的同志们，就组织实施雅泸高速公路科技示范工程的成效与经验和当前科技工作的有关情况进行深入交流。刚才，王省长介绍了四川社会经济发展的总体情况，使大家对四川省近年来各项事业的发展有了更为深入的了解。时值汶川地震4周年之际，再次来到四川，耳闻目睹了灾区面貌发生的巨大变化，心中倍感欣慰，同时也深受鼓舞！在此，我代表交通运输部对四川近年来改革发展所取得的成就表示祝贺，向四川省委、省政府长期以来对交通运输工作的关心和支持表示衷心的感谢！

【高宏峰】05-11 9:21:00

　　为推动科技成果转化，充分发挥科技创新对交通运输建设发展的支撑和引领作用，依托国家高速公路网等重大工程建设，从2007年起，部先后启动实施了湖北沪蓉西、四川雅泸等8项科技示范工程。在各方共同努力下，科技示范工程的实施取得了显著成效，不仅有力支撑了重大工程建设，而且在探索科技成果推广的有效途径以及建立政产学研用相结合的交通科技创新体系等方面进行了有益的探索，取得了很好的效果。雅泸高速公路全长240km，跨越了12条地震断裂带，沿线地质构造复杂，生态环境脆弱，气候条件多变，施工组织和安全营运难度大，有着“天梯高速”之称。通过实施科技示范工程，集中应用和展示了以钢管桁架结构连续梁桥建设、高性能混凝土制备、螺旋隧道建设技术等为代表的40余项科技成果。科技成果有力地支撑了墩高180m的曲线形连续刚构腊八斤大桥、最大埋深1650m的大相岭泥巴山深埋特长隧道以及首创的干海子和铁寨子双螺旋小半径曲线隧道等一批具有世界级难度的重点工程顺利建成。经过广大工程建设者和科研人员的艰苦努力，雅泸高速公路已于近日全线通车。借此机会，我代表交通运输部向为雅泸高速公路的建成付出艰辛努力的广大工程建设者和科研人员表示亲切的慰问并致以崇高的敬意！有关雅泸科技示范工程的详细情况，昨天大家已经去现场进行了实地考察，接下来高厅长还将作具体介绍，这里不再过多展开。今天，我们在这里召开现场技术交流会，目的是深入总结、宣传雅泸科技示范工程的组织实施经验，加强交流学习；同时，进一步统一思想，凝聚共识，增强做好当前科技工作的使命感、责任感和紧迫感。下面，我着重讲三点意见。

【高宏峰】05-11 9:25:00

　　一、科技成果推广应用工作取得了明显成效。为加速科技成果转化，部在创新体制机制、优化组织模式等方面积极开展探索，采取多种政策措施，集中行业力量，统筹科技资源，合力推动科技成果推广，实现了“十二五”工作的良好开局。一是按照“紧扣工程特点，贴近建设需求，突出典型示范”的总体思路，组织实施了一批科技示范工程。集中应用和攻克了道路、桥梁、隧道、安全、环保和管理等领域的170余项科技成果。逐步形成了一个上下联动、部省合力、统筹推进科技示范工程的工作局面。科技示范工程的顺利实施为行业整体创新能力的提升发挥了重要作用，已成为部示范工程的重要组成部分。二是建立科技成果推广目录发布机制，创造有利条件使先进适用的新技术、新材料、新工艺、新产品脱颖而出，鼓励行业积极采用。2011年度共有33家单位的63项成果列入科技成果目录。入选成果通过交通运输科技信息资源共享平台向全社会发布，鼓励在科技示范工程中选用，并在科技成果推广计划立项中予以优先支持。

【高宏峰】05-11 9:26:00

　　三是进一步加大科技成果交流力度。一方面精选依托交通建设科技项目形成的具有较高学术价值的专著，组织开展交通运输建设科技丛书的出版工作。《汶川地震公路震害调查》（共4册）列入首批科技丛书出版计划。另一方面利用视频会议系统，组织举办了9期交通科技大讲堂，邀请16位知名专家分别围绕“十二五”公路、水运交通运输技术发展趋势、安全运营、公路养护等主题进行技术交流。截止目前，交通科技大讲堂听众累计达1.5万余人次。四是积极开展重点专项技术推广。近年来，在基础设施建设、运输组织优化、智能交通、安全保障、资源节约与环境保护等5个方面组织开展了60余项专项技术推广项目，集中推广了废旧橡胶粉、机制砂应用，温拌沥青，高速公路运营节能、旧桥检测与评定加固等技术成果，为科技成果的大规模应用创造了有利条件。在充分肯定成绩的同时，必须清醒地看到，科技成果推广工作仍然存在诸多薄弱环节，突出表现在科技成果推广的激励机制还不够完善，科技成果推广动力不足；成果推广的深度与系统集成不够，尚未形成规模效应；各级交通运输主管部门的政策引导和组织实施作用尚未充分发挥等等。这些问题不同程度地影响了科技成果的应用转化，不利于交通科技事业的长远发展，必须高度重视并切实加以解决。

【高宏峰】05-11 9:28:00

　　二、提高对当前交通运输科技工作面临形势与任务的认识。当前，国际经济形势正发生深刻变化，国内经济社会发展面临的环境也更为复杂，德江副总理在2012年全国交通运输工作座谈会上明确提出了交通运输安全发展、稳定发展、协调发展、高效发展、创新发展、开放发展的理念，强调交通运输行业应更加注重发挥科技的支撑和引领作用。这让全行业对交通运输科技发展有了更多的希望和期待，让社会各界对交通科技创新有了更多的关注和需求。交通运输科技工作要充分认识肩负的重任，始终围绕中心工作，服从、服务于交通运输科学发展安全发展的需要，为转变交通运输发展方式做出更大贡献。 首先要认识、把握好三个规律。一是科学技术发展的规律。人类认识自然有从实践、认识，到再实践、再认识的过程，科学技术的发展也遵循这个规律。在组织科技攻关时，对事关基础、长远的研究方向要超前部署、持续支持、长期积累；要把科技攻关与成果应用紧密结合起来，选准关键点，确定路线图，规划时间表。二是政府科技管理的规律。在科技活动中政府要准确定位，要在加大政策的引导扶持力度，扶优扶强，鼓励创新，积极营造有利于创新的环境和氛围等方面下功夫。三是市场经济运行的规律。要充分认识到企业是创新投入和创新活动实施的主体，企业有通过科技降低成本，提高效率，提高核心竞争力的内在动力，要尽最大努力调动企业在科技研发和成果应用中的主动性和积极性。（美国GE仅一年的科研经费有80亿美元，相比而言，我们的差距还很大）。

【高宏峰】05-11 9:30:00

　　其次要明确当前科技工作的主要任务。从基础设施建设领域来看，面临的建设条件越来越复杂，建设水平要求越来越高，对科技的需求日趋强烈，特别是长大桥隧、沿海港口、内河航道等重大基础设施建设仍依赖于重大关键技术的突破。从养护管理领域来看，养护技术发展还落后于养护工作的要求，（2011年底，全国公路通车里程410万公里，其中高速公路8.49万公里，养护技术、装备等方面的科技需求很大）全面提升交通运输基础设施的科学养护水平，科研任务还很繁重；从行业管理领域来看，防灾减灾、风险管理与应急工作等也需要科技的强力支撑；从运输安全领域来看，人民群众对出行的便捷性、舒适性和安全性要求越来越高，交通运输的管理越来越依赖于科技手段的帮助。再次是把握科技管理工作的重点。科技工作要紧紧围绕交通运输发展的中心工作，抓基础，抓长远。抓基础，就是要基于对交通运输发展规律的认识，挖掘并准确掌握行业的科技需求，围绕交通运输的工作重点开展科技工作。除支撑重大基础设施建设的科技创新外，还应重视并加大应用基础和软科学研究力度，为交通运输发展提供科学决策的依据。抓长远，就是要不断深化对科学规律的认识，制定科技工作的长远规划，为实现交通运输科学发展提供有力的科技保障。

【高宏峰】05-11 9:32:00

　　三、加强科技研发和成果推广应用，不断提高科技创新能力和水平。“十二五”是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，交通运输发展仍处于重要战略机遇期和科学发展的关键时期。面对艰巨的发展任务与诸多的发展难题，交通运输科技也必须紧紧围绕科学发展这一主题、加快转变发展方式这条主线，着力提高创新能力，持续推进科技进步与创新，支撑和引领交通运输科学发展。

【高宏峰】05-11 9:34:00

　　1. 进一步加强重大科技研发。一要准确把握当前科技需求和长远发展方向。准确把握当前行业重大需求对当前科技工作十分重要。前一阶段，部里通过函调、座谈等多种形式，面向各省厅，有关科研院所、高校、行业重点实验室和大型交通运输企业等110家单位以及130余名行业知名专家广泛征集科技需求，共征集到6个技术领域1500余项建议。部里在此基础上梳理凝练出5个技术方向，分别是：公路基础设施安全状况监测评估与处置、沿海港口防灾减灾、超长海底公路隧道建设与运营、救助打捞能力提升和高海拔高烈度特殊地区高速公路建设技术，并作为明年立项支持的重点（此前已经下发申报指南），进一步集中科技资源，确保在关键领域取得突破。在准确把握当前行业科技需求的同时，还要进一步拓展视野，深入思索交通运输科技未来的发展方向。最近，部里组织有关科研单位正在开展交通运输安全风险管理体系的研究工作，主要是围绕实现交通运输安全发展的核心目标，构建符合新阶段发展特征的安全风险管理体系，全面、科学指导安全风险评估、安全科技工作的有序开展，并为行业建立安全风险管理制度提供支撑。

【高宏峰】05-11 9:34:00

　　二要扎实推进重大科技专项的组织实施。去年部里启动的6个重大科技专项，目前均已进入实施的关键阶段，各有关单位要切实增强责任感和紧迫感，在重大专项领导小组的组织协调下，充分发挥“大兵团”联合攻关的优势，凝聚力量打好这场“攻坚战”。这里再提几点要求：一是推进重大专项与交通运输发展的深度结合，加速重大专项成果的集成规模化应用，为黄金水道建设、基础设施养护管理等重点工作的顺利开展提供坚实的科技支撑；二是不断完善重大专项的组织实施机制，加强政府协调指导，重视绩效管理，加强监督评估和资金使用监管，为重大专项的顺利实施提供有力保障；三是加强交通运输重大科技需求的预测研判，结合重大专项的实施进展和形势变化，不断调整和充实重大专项任务。三要注重科技资源的统筹协调。目前部里共有7类科技计划。每类科技计划都有自身的特点和定位，在组织实施的过程中需要加强各科技计划的统筹协调，有机衔接，要打破科技资源分散封闭、重复浪费的现象，确保有限的资金发挥最大的效益。要始终做到“心中有大目标，眼中有大格局，头脑中有大规划”，对于需要长期、持续支持的研究方向或重大技术创新，在各个阶段需要在不同的计划类别中布局，从基础理论研究、关键技术攻关、成果转化应用等环节共同加以推动，务求取得实效，防止科研成果做成“夹生饭”。当前还要抓紧制定有关计划项目管理的实施细则，前一阶段已就细则公开征求了意见，部将在吸纳各方意见的基础上进一步修改完善后正式印发。

【高宏峰】05-11 9:38:00

　　2. 着力推动科技成果推广应用。当前，科技经济“两张皮”的现状并未根本改观，科技成果推广难也是长期困扰交通科技工作的一个难题。为了解决这一问题，部里从政策层面想了很多办法，先是在去年制定印发了《关于加强交通运输科技成果推广工作的意见》，希望各地认真贯彻落实意见要求，抓紧制定相关配套措施。同时，“十二五”初，通过与财政部积极沟通，拓宽了科研经费可用于科技成果推广的资金渠道，并设立了交通运输科技成果推广计划。希望各地、各有关单位认真组织，并积极争取地方或工程配套，确保科技资金发挥最大的效益。科技成果推广是一项系统工程，需要各方联动，相互配合。地方交通运输主管部门要充分发挥政策引导作用，积极探索促进成果推广的新机制；科研单位要将科研活动更加密切地与市场和建设需求对接，更加注重技术或工艺成本降低，更加注重产品性能和稳定性提高，不断实现“量”的积累和“质”的突破，为成果规模化应用创造条件；生产建设单位要按照技术发展和市场运行规律，用好财政、税收、金融、政府采购等政策，打通制约科技成果应用过程中的障碍。今年，部里还将组织力量就科技成果推广工作开展专题调研，在充分借鉴各地和有关部门先进经验的基础上，探索特色鲜明的科技成果转化模式，为有关政策的出台提供依据，同时不断完善科技成果推广目录发布和科技丛书出版，以及标准建设与管理工作。各地要高度重视，认真配合做好调研工作。

【高宏峰】05-11 9:40:00

　　3.不断完善科技示范工程。这里还要再专门强调一下科技示范工程。前一阶段实施科技示范工程在推进创新体系建设、服务交通运输科学发展等方面取得的成绩值得充分肯定，但也存在着一些问题，需要认真总结和深入思考。下一步部里将继续把科技示范工程作为交通运输科技创新工作的重要抓手，在做好顶层设计、完善组织模式和加强总结宣传等方面加大工作力度，着力推进科技示范工程组织实施上水平，推动科技成果推广取得新成效。一要围绕转变交通运输发展方式的重点任务，统筹做好科技示范工程的顶层设计。科技示范工程的覆盖范围应该更广一些，不能仅局限于高速公路，下一步将着重在基础设施建设与维护（包括水路基础设施）、综合运输体系建设、安全与应急保障、绿色交通等4大领域布局科技示范工程。在科技示范工程的论证与实施过程中，要注重突出特点、亮点和重点，避免目前科技示范工程存在的特点雷同，成果应用规模不大等问题。有关组织实施单位要切实负责，严格把关，不能搞“大杂烩”，避免“一哄而上”。要因地制宜地应用先进科技成果，确保示范技术的领先性，并把规模和效益放在更加突出的位置。

【高宏峰】05-11 9:50:00

　　二要面对提高科技创新能力的新形势，不断完善科技示范工程的组织模式。积极探索“以奖代补”等激励机制进一步推动科技示范工程的组织实施。不断优化科技示范工程实施方案论证工作程序，组织开展专项技术论证，细化成果推广规模、经济社会效益等考核目标。加强科技示范工程实施的过程管理，开展科技示范工程的长期跟踪与后评估，为推动地方或行业技术标准规范的制修订创造条件。强化科技资源整合，注重发挥政策的叠加效应，实现与支撑区域交通运输发展专项行动，与交通运输建设科技、科技成果推广和企业创新计划，与交通运输建设科技成果推广目录发布、科技丛书出版工作等有机结合。三要加强宣传总结，进一步扩大科技示范工程辐射带动效应。从某种意义上讲，科技示范工程就是要给人看、与人比、被人评的。交流，是为了互通有无，增长经验，取人之长，补己之短；宣传，是为了扩大影响，推动进步，带动行业，引领风尚。前一阶段，我们分别在湖北、重庆、山西开了全国性的科技示范工程现场技术交流会，收到了良好的效果，这种做法要坚持下去。当然，也可以根据需要，组织经验交流、现场观摩、技术培训、专家论坛等多种形式的交流学习活动。同时，要认真总结科技示范工程的组织实施成效与经验，充分利用电视、广播、报纸、网络等宣传媒介，大力宣传科技示范工程，提升科技示范工程在行业内外的影响力，为科技示范工程的实施营造良好氛围。

【高宏峰】05-11 9:53:00

　　同志们，“十二五”是加快转变发展方式、发展现代交通运输业的关键时期。在新的发展时期，交通运输不仅肩负着扩大能力、优化结构、提高质量、改善服务等多重任务，还面临资金短缺、资源环境约束增强、安全形势严峻等多种挑战，必须切实依靠科技进步，加快成果推广应用，以科技创新带动发展方式转变和产业结构升级。我们要进一步统一思想，不断创新工作思路，切实提高交通运输行业整体科技水平，为推动交通运输科学发展作出新的更大贡献！最后，预祝会议取得圆满成功！谢谢大家！

【赵冲久】05-11 9:54:00

　　谢谢高部长！高部长在讲话中充分肯定了科技成果推广前一阶段的工作成效，深刻分析了当前交通运输科技工作面临的形势和要求，并就抓好重大科技突破、着力推动科技成果推广、深入推进科技示范工程等方面提出了更高要求。我们要认真学习高副部长的重要讲话精神，并在实际工作中加以贯彻执行。四川省交通运输厅作为组织单位，全面负责了雅泸高速公路科技示范工程实施过程中的组织协调。下面请四川省运输运输厅冯文生副厅长介绍雅泸高速公路科技示范工程的总体情况，大家欢迎！

【四川省交通运输厅副厅长　冯文生】05-11 9:57:00

　　尊敬的高部长、王省长、周总、各位领导、各位专家、各位代表，上午好！在交通运输部的关心支持下，在四川省委省政府的正确领导下，经过全体建设者的共同努力，倍受瞩目的京昆高速公路四川境雅安至西昌（泸沽）段于今年四月建成通车，在我省形成了北至陕西、南至云南、贯通南北的高速公路大通道，对于完善国家和我省高速公路网，加快构建西部综合交通枢纽，促进攀西地区社会经济发展和集中连片扶贫攻坚，增进民族团结，具有重要作用。作为交通运输部科技示范工程项目，雅西高速公路建设为推进我国山区高速公路建设积累了宝贵经验。今天，交通运输部在成都召开雅西高速公路科技示范工程现场技术交流会，来自全国交通行业的领导和专家学者齐聚一堂，交流工程建设管理经验，研讨科技促进交通事业发展大计，充分体现了对四川交通工作的真切关心和巨大支持，让我们深受鼓舞、倍感振奋。在此，我受高烽厅长委托，代表四川省交通运输厅，向高部长、周总，以及交通运输部和各兄弟省区市、科研院所的领导、专家学者，表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！按照会议安排，下面我就四川交通发展、雅西高速公路科技示范工程建设管理有关情况作一简要汇报。

【冯文生】05-11 10:01:00

　　四川自古就有“天府之国”的美誉，破解“蜀道难”承载着四川人民的千年梦想。改革开放以来，四川交通建设取得长足进步，为推动经济社会发展发挥了重要作用，但制约加快发展的交通瓶颈问题仍然突出。2007年底，四川省委省政府做出了建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的重大战略决策。四年多来，在交通运输部的支持帮助下，在四川省委省政府的坚强领导下，我们坚持以构建枢纽为纲，以科学规划为龙头，以项目和投资为抓手，以改革开放为主动力，积极应对重大灾难、复杂形势和艰巨任务的严峻挑战，抢抓机遇，攻坚克难，以超常努力推动交通超常发展，取得历史性突破。2008年至2011年这四年是四川交通历史上投资规模最大、高速公路和水运项目开工建设规模最大、三级路网和水运统筹协调、发展最快的时期，西部综合交通枢纽加速形成主体骨架。全省公路水运建设投资4年翻了两番，累计完成2668亿元，是建国以来至2007年58年累计完成投资的1.34倍。2011年完成投资1002亿元。四年累计开工建设高速公路项目42个，总里程达到3887公里，总投资规模达3107亿元。全省高速公路通车总里程突破3000公里，建成和在建总里程达到6537公里。全省高速公路网加速形成，进出川大通道建成9条，在建11条，成都主枢纽正在形成11条放射线和2条环线，21个市州和131各县政府所在地高速公路建成或在建，覆盖全省91%的人口和94%的地区经济总量。四年累计改造国省干线公路1.1万公里，全省国省干线及以上公路总里程达1.3万公里，占比达66%。四年累计改建农村公路近12万公里，完成投资657亿元。全省公路总里程达到27.4万公里，三级路网和道路运输站场建设协调发展，路网整体服务水平显著提升。四年来，在交通运输部和各兄弟省区市交通运输部门的无私援助和倾情帮助下，经过艰苦努力，我们夺取了交通抗震救灾和灾后恢复重建的决定性胜利，汶川地震灾区的干线公路基本达到二级及以上标准，基本形成灾区生命线公路网，为灾区经济社会发展奠定了基础。在此，再次向大家表示由衷的感谢！

【冯文生】05-11 10:03:00

　　当前，四川交通已进入集中建设攻坚和集中建成见效的关键时期，公路骨干路网和主要进出川通道正在加快实现由普通公路向高速公路的跨越，西部综合交通枢纽正在加速形成主体骨架，“蜀道难”的状况正在加快改变。“十二五”期，全省交通建设计划完成投资将超过4000亿元，基本建成西部综合交通枢纽。今年，全省交通建设计划完成投资突破1200亿元，1—4月完成433亿元，同比增长11.3%。从今年4月份以来，6个高速公路项目相继建成通车，新增里程587公里。预计到今年底，我省高速公路通车里程可超过4000公里，明年突破5000公里。到2015年，全省高速公路通车总里程突破6350公里，建成18条进出川大通道，基本建成全省高速公路网；国省干线公路二级以上公路比重超过80%，内地全面实现“油路到乡、公路到村”，交通总体服务能力和管理水平实现跨越式提升。

【冯文生】05-11 10:04:00

　　雅西高速公路是国家高速公路网北京至昆明高速公路（G5）和西部大通道甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。路线起于雅安雨城区、经荥经、汉源、石棉，止于凉山冕宁县泸沽镇，采用双向四车道建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，沥青混凝土路面，全长240公里，总投资206亿元。雅西高速公路由四川盆地边缘穿越横断山脉的高山峡谷地带，工程建设面临极其复杂恶劣的自然环境和建设条件，具有地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为复杂多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全运营难度极大等六大突出特点，在勘察、设计、施工和管理等方面存在众多困难挑战，建设难度之大，在国内乃至世界范围内都具有特殊性和典型性。

【冯文生】05-11 10:05:00

　　为充分发挥科技的引领和支撑作用，推进山区高速公路创新发展，2007年交通运输部将雅西高速公路列入首批科技示范工程项目，并在技术支持等方面给予了大力帮助，西部交通建设科技项目管理中心在科研攻关、成果应用、科技管理等方面给予了悉心指导。项目实施过程中，交通运输部、部科技司等相关司局和西部项目中心领导多次亲临工程建设现场检查指导，四川省领导对工程项目建设和示范工作提出了明确要求和指示，厅领导更是亲力亲为，靠前指挥，及时协调解决各种困难和问题，为我省组织实施科技示范工程建设、圆满完成雅西高速公路建设任务给予了坚强领导和有力支持。

【冯文生】05-11 10:09:00

　　面对公路建设史上前所未有的严峻挑战和重大考验，四川省交通运输厅坚持实施科技创新战略，整合各方技术力量，加强统筹、科学组织，加大投入、强化保障，集中攻关，努力破解设计、施工、管理等面临的系列世界性难题。雅西高速公路建设始终坚持实事求是、因地制宜、科学创新的原则，根据实际需要，吐故纳新，攻坚克难，成功破解了高烈度地震山区高墩大跨桥梁建设、特殊特长隧道建设、连续长大纵坡行车安全关键技术等系列世界级技术难题，取得了40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果，总结形成了系列施工技术指南与实用工艺工法，获得专利、工法近20项，累计为工程建设节约费用3亿多元，典型控制性工程多项指标创造了国内乃至世界同类工程的新纪录。雅西高速公路示范工程建设，经过项目业主、参建单位、科研团队和全体建设者不解努力，圆满实现了“重点攻克一批复杂地质地形地震环境下高速公路建设难题，成功应用一批交通行业科技新成果，培养一支高素质的科技人才队伍，打造出一条安全优质、经济环保、科技含量高的科技示范路”的总体目标。总结回顾雅西高速公路科技示范工程建设管理，主要有以下几点体会：一是强化组织保障，实施管理创新。紧紧依靠交通运输部、西部交通建设科技项目管理中心的领导、帮助和支持，强化厅级层面的组织、领导和协调，科学编制科技示范工程实施方案，强化人财物等要素保障，集中优势资源，精心组织实施。以科技示范工程为平台，以科研项目为载体，整合项目业主、各参建单位、科研团队等力量，积极探索建立管产学研用一体化科技创新模式。建立重难点工程现场联合技术攻关等工作机制，推动科研与生产紧密结合。注重监督促进，实施奖惩并举，积极营造鼓励科研创新的氛围。二是重视科技作用，质量效益优先。增强创新意识，充分发挥科技引领作用，充分发挥科技创新和成果转化应用对工程建设的支撑作用。注重科研与工程实际紧密结合，以促进提升工程建设质量和效益、有效节省工期和造价为目标，重点解决工程建设关键技术问题。原始创新和集成创新相结合，引进技术和自主创新相结合，技术研发与成果转化应用相结合，促进科技贡献率的有效提升。

【冯文生】05-11 10:12:00

　　三是强化能力提升，助力科技发展。注重加强科技人才队伍建设，依靠工程建设和科学研究培养造就研发团队和科技领军人才，不断提升自主创新能力。加强科技工作团队建设，培养批懂技术、会管理、踏实勤奋的科技管理工作者。不断改善充实科技设施设备等基础条件，为科技工作提供必要的手段和物质基础。开展“创双优精品工程、筑科技示范之路”等主题活动，组织发动各方力量积极投入建设和科研，广泛宣传并大力开展新技术学习、培训和交流。四是巩固建设成果，扩大示范影响。继续深入推进科技示范工程建设各项工作，深化创新研究，完善科研成果，突出成果转化应用。学习借鉴科技示范工程建设这一行业科技发展创新模式，及时全面总结和深化提炼，在全行业普及推广。坚持以政府为主导、实体工程建设项目为依托，以实施重大关键技术研发和技术成果的应用推广为手段，在提升工程质量、水平和效益的同时，扩大科技作用影响，促进行业技术进步。当前，四川高速公路建设正由盆地向盆周山区和高原高寒高海拔地区纵深推进，面临极其复杂的地形条件、极其复杂的地质条件、极其复杂的气候条件和极其复杂的生态环境，建设难度越来越大。我们将以本次会议为契机，认真学习贯彻会议精神和高部长重要讲话，学习借鉴各省市区兄弟单位好的经验和做法，坚持科技引领创新发展，不断深化科技示范工程建设成果，努力为推动交通科技事业发展作出新的更大贡献。谢谢大家！

【赵冲久】05-11 10:13:00

　　谢谢冯副厅长！刚才冯副厅长从成果推广、理念创新和示范带动等方面全面总结了四川雅泸高速公路科技示范工程的取得成效，和我们共同分享了科技示范工程的实施经验，使我们对四川雅泸高速公路科技示范工程有了更为深入的认识。下面请大家观看雅路高速公路科技示范工程专题片。观看雅泸高速公路科技示范工程专题片。

【赵冲久】05-11 10:29:00

　　下面是茶歇时间，请大家稍事休息，10分钟后继续交流。

【交通运输部科技司副司长　李祖平】05-11 10:40:00

　　雅泸高速公路科技示范工程跨越了多条地震断裂带，沿线地质构造复杂，生态环境脆弱，气候条件多变，施工组织和安全营运难度大，通过实施科技示范工程，集中推广应用和攻克了以钢管桁架结构连续梁桥建设、超长连续纵坡运营安全、螺旋隧道建设技术等一批科技成果，取得了明显效果，为把雅泸高速公路的顺利建成提供了全面支撑。今天我们有幸邀请到亲自参与科技示范工程实施的4位技术专家就实施情况和大家进行交流。首先发言的是雅西高速公路有限责任公司总经理陈渤，他演讲的题目是“雅安至西昌（泸沽）高速公路科技示范工程实施情况”。

【雅西高速公路有限责任公司总经理　陈渤】05-11 10:41:00

　　各位领导、各位专家，非常荣幸能在这里向大家汇报雅西高速工程建设及科技示范实施工作汇报，并借此机会代表雅西公司对你们给予雅西路工程建设的长期关心指导表示最衷心的感谢！下面，我作如下简要汇报。

【陈渤】05-11 10:44:00

　　一、项目基本情况

　　（一）工程概况。 四川雅西高速公路起于雅安市对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州泸沽镇，路线全长240公里，采用4车道高速公路，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计荷载为公路－I级，沥青混凝土路面，全线设互通式立交10处，规划服务区7处（在建3处）。项目由四川高速公路建设开发总公司投资修建，四川雅西高速公路有限责任作为项目业主负责建设管理。项目建设工期5年，第一批土建施工单位于2007年3月进场动工，，最后一批开工令时间为2008年6月30日，雅安至荥经段、彝海至泸沽段90公里于2010年12月底建成通车，荥经至彝海段150公里于2012年4月29日建成通车。

【陈渤 】05-11 10:46:00

　　（二）工程重难点。项目由四川盆周向横断山区高地爬升，地形、地质气候等环境客观条件在国内外均具有典型性和特殊性，对项目设计、施工及营运安全带来巨大挑战。1.地形地貌极为险峻。项目跨越川西屏障泥巴山、大渡河瀑布沟库区河谷、汉彝走廊拖乌山，区域海拔在600米至3200米之间剧烈变化、高差达2600米，路线被迫呈“M”形展布在高山深谷、地势陡峭的崇山峻岭之间，形成了三大突出难点：一是桥隧比重高：全线共有桥梁270座、90公里长，隧道25座、41公里长，桥隧比重达55%，其中荥经至彝海150公里路段桥隧比重达70%以上。二是连续纵坡长：大相岭泥巴山北坡、南坡以及拖乌山北坡越岭线，路线长度分别为33、26、51公里，相对高差分别达754、670、1515米，纵坡分别为2.35%、2.56%、2.96%。三是桥梁建设难：全线桥梁大部分位于沟壑纵横或陡斜坡地段，高墩比例达70%以上，交通运输极为不便；为复杂地形而创新设计的干海子、腊八斤等特大桥，技术新、工艺复杂；以南瓜桥为代表的陡坡桥梁，下方紧邻108国道，施工场地狭窄、安全控制难度巨大。

【陈渤】05-11 10:48:00

　　2.地质结构极其复杂。项目穿越大西南地质灾害频发的地区，北邻龙门山断裂，向南通过大凉山、安宁河等12条断裂带，地震烈度达7至9度，已查明的滑坡、泥石流沟、崩塌等不良地质病害多达80余处，带来三大难题：一是泥巴山深埋特长隧道，通过17条大断层，存在涌水突泥、大变形、岩爆等诸多地质难题。二是地震烈度高、地基承受力弱，对桥梁抗震性能要求高。三是地质病害处治工程规模大、难度高。
　　3.气候条件复杂多变。多雨潮湿区、干旱河谷区和高海拔季节性冰冻积雪区并存，同时还存在浓雾、暴雨等不良气候，其中泥巴山、拖乌山北坡每年11月至次年3月为冬季，气温在5度至-10度之间，最大风力达11级，对施工和营运带来不利影响：一是雅安、荥经年均下雨天气多达300天左右，拖乌山北坡高地甚至还出现6月飞雪的天气，对施工质量、进度影响极大。二是季节性冰雪路段、雨雾天气与长大纵坡的不利组合，对营运安全影响极大。为克服以上难题，探索山区高速公路建设走资源节约、环境保护新型道路，我们在交通运输部、四川省交通运输厅、省交投集团和川高公司的正确领导和强力支持下，有计划、有针对性地开展了针对连续长大纵坡营运安全、大相岭泥巴山深埋特长隧道建设关键技术，和活动断裂地区高速公路修筑关键技术等6个西部交通建设科技项目，以及特殊路基修筑技术、生态脆弱地区公路环境保护技术、泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术等5个四川交通科技项目，共32项研究专（子）题、7项推广示范应用课题，覆盖勘察设计、建设施工和后期营运管理全过程。现课题已基本结题并通过验收鉴定，大部分成果达到国际先进水平或国际领先水平，为项目的顺利实施和安全运营提供了强有力的科技支撑。

【陈渤 】05-11 10:52:00

　　二、项目建设和科技示范实施情况
　　在建设管理工作中，我们立足破解现场工程难题、着眼后期安全营运，坚持“需求引导、重点创新、全面推广”的科研管理思路，以科技创新和成果推广应用为动力，以精细管理、标准化施工为手段，确保了项目安全、优质、高效顺利建成投运。
　　（一）有计划的提前开展勘察设计创新研究
　　1.在路线设计上：为了克服海拔高差、降低路线纵坡、绕避活动断层和自然保护区，开展了“高速公路螺旋型小半径曲线隧道营运安全控制技术研究”，以隧道形式螺旋展线，实现了在2.9公里的“V”形峡谷范围内连续爬升350米，降低了纵坡；通过科研成果应用还优化了设计，在完全满足营运要求的情况下，风机工作台数比初步设计减少1/3，单机功率减小一半，同时提出了防灾救援措施预案。为提高51公里连续纵坡线形质量，开展“长大连续纵坡线形质量参数化评价与优化技术研究”，根据地形、工程，分段采用技术指标，利用运行速度优化路线线形，对超长连续纵坡纵面线形、泥巴山特长隧道和螺旋隧道平纵线形，以及冰雪路段纵横面的营运安全，开展针对性综合设计。

【陈渤】05-11 10:54:00

　　2.在隧道设计上：为解决泥巴山深埋特长隧道两端气候迥异，隧道通风与防灾、救灾技术难度大和高地应力等突出问题，开展“泥巴山特长深埋隧道设计施工关键技术研究”，并在初步设计招标中，把科研经费列入招标内容，提前考虑地质勘察、通风系统研究，在地下风机房环境标准、有效利用自然风的节能设计模式、隧道防灾和救灾预案以及复杂工程地质等关键技术取得积极成果。学习借鉴“秦岭终南山特长公路隧道关键技术”、“双洞小净距隧道设计与施工关键技术”、“连拱隧道建设关键技术”等交通运输部科技成果，在本项目隧道设计过程中予以直接推广应用，有效解决了复杂地质条件下的隧道设计技术难题。
　　3.在桥梁设计上：为解决高烈度、复杂地形条件下的山区高墩、大跨桥梁，施工难度大、抗震要求高的难题，进一步转变生产方式，探索桥梁结构新型式，积极开展“中等跨度钢管混凝土桁架梁成套技术研究”，在我国公路建设史上首创了钢管混凝土连续桁架梁桥新型、轻型结构，相比普通桥型减轻结构自重55%、减少桩基数量近一半、缩短施工工期3个月以上，大大提高了桥梁抗震性能。通过开展“钢管混凝土组合桥墩技术研究”，在我国桥梁建设史上首次采取了C80自密实钢管混凝土灌注工艺技术、钢管混凝土组合高墩设计技术，减化了施工工艺，节省了桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，解决了在地基承受力差的条件下，桥梁高墩设计难题。同时，提前开展调研和结构模型试验工作，有力地指导了设计与施工。

【陈渤】05-11 10:56:00

　　（二）有组织的开展重大工程现场科技攻关活动。组织参建各方专家成立桥梁、隧道、路基专家组并外聘专业咨询机构，为全线提供动态及时的技术咨询服务，在此基础上，对重难点工程和关键技术问题进行排查梳理，主导开展4项科技联合攻关活动，集合参建各方技术与管理力量，形成攻坚破难合力。
　　1.腊八斤连续刚构特大桥攻关。该桥为“钢管混凝土组合桥墩”依托工程，高墩大跨桥梁的代表，桥高230米，其10号主墩高182.64米、为世界同类桥梁第一高墩；施工条件艰苦，全桥长1106米，而施工便道达10多公里。通过召开质量协调会、帮助承包人引进技术专家和专业技能工人、健全工厂化加工规范、应用高性能混凝土制备技术，解决了钢管加工焊接与安装精度要求高的难题，并创下一级泵送混凝土高度240米的纪录，实现钢管混凝土组合桥墩高精度封顶、连续刚构高精度合拢。
　　2.泥巴山深埋特长隧道攻关。该隧道长10公里、为西南公路隧道第一，最大埋深1650米、为世界高速公路之最，通风斜井长1500米、地下风机房6000平方米、独头掘进5000米等为我国在建隧道第一，洞址远离城镇，施工便道崎岖、交通闭塞且多次被山洪冲毁、被积雪覆盖，工程难度国内罕见。公司每月召开攻关领导小组会议，业主代表进驻现场每周召开现场实施小组会议，搭建目标统一、管理统一、成果共享、互相促进的信息交流平台，建立现场专家会商决策机制，安全快速通过17条大断裂层，处理大型涌突水9次（最大涌突水量达8.75万方/天）、克服了多次岩爆地质难题（最大一次强烈岩爆，范围纵向达40米、最大深度达3.6米）、处治8处大变形地段（最大变形1.6米），实现了优质、安全、按期、精确贯通。

【陈渤 】05-11 10:58:00

　　3.干海子钢管混凝土连续桁架梁特大桥攻关。该桥是世界第一座主梁、桥墩全部采用钢管混凝土桁式结构体系的桥梁，全长1811米，呈S曲线，最大纵坡为3.6%。该桥科技含量高，技术、工艺全新且复杂，主要技术涉及钢结构加工制造、焊接、高墩安装、主梁总拼架设，以及钢管梁连续曲线拖拉、防腐涂装工艺、自密实混凝土施工工艺、现浇桥面板等技术，质量精度要求极高，需多专业工种协作，没有成熟经验可借鉴，需摸着石头过河。同时由于该桥位于拖乌山北坡，自然条件恶劣，地形复杂，桥墩最高达117米，地震烈度达8度，桥址海拔高度达1900多米，大雾、雨水天气多，冬季时间长。公司集合参建各方和国内相关专家开展了10余次方案评审会和30多次现场技术攻关会议，优化了一系列施工方案，采取了业主代表进驻现场、24小时跟班作业、组织工地现场技术交底到班组、通过第三专业机构加强全过程质量检测等措施，实现按预定计划顺利完工。
　　4.超长连续纵坡攻关。针对51公里空前的超长连续纵坡行车安全防护，组织参建各方外出学习考察、邀请国内专家现场指导、开展交叉联合评审、进行实车试验，加强主、被动防护，全线共设避险车道12处，创新了新型网索式避险车道；研发并设置了路侧强制减速带、新型消能减速护栏等交通安全设施；在国内首次运用路面温度预测预报新技术；设置服务区、停车区、休息区，为司乘人员提供休息、检修等服务；加强监控与信息发布，对重点路段进行全程监控；多雨雾路段设置雾闪灯，里程达40余公里。

【陈渤 】05-11 11:00:00

　　（三）大力推行精细化管理与标准化施工
　　1.充分利用现代设备、工艺，增强现场管控手段。广泛使用塔吊、架桥机等现代设备，高墩塔吊施工高度达240米；在高墩桥梁、隧道掌子面安装远程无线监控系统，适时有效进行现场监控；强制性要求集中拌和、罐车运输，钢结构加工工厂化生产等措施，有效控制质量波动、减低安全风险、提高施工效率。
　　2.充分应用科研成果、新技术、新材料，大力推行标准化施工。组织编制《桥面混凝土施工技术指南》、《多雨潮湿地区路面施工技术指南》、《高墩大跨挂篮施工安全指南》、《桥梁高性能混凝土施工技术指南》、《岩爆防治施工安全指南》等9项质量、安全文件，指导和规范施工行为，进一步提高结构物耐久性和高空作业与隧道开挖的安全可靠性，并达到节能环保的目的。在此基础上，四川省交通运输厅组织制定了《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》等3项地方行业指南，为推广行业技术成果应用起到积极的推动作用。

【陈渤 】05-11 11:03:00

　　3. “创双优精品工程、筑科技示范之路”主题活动，建立健全科技创新机制。经常性组织现场巡查、踏勘，大力倡导以有利于控制质量、安全、造价、环保为目标的设计优化、实用工法工艺研究等活动，集思广益、勇于创新探索，解决了一大批施工技术难题。通过调坡、调跨，更新树立 “以护为主、清为铺”危石处理思路，和创新“山区高速公路高风险边坡危石爆破施工工法”等措施，解决了南瓜桥等位于108国道上方陡坡地段的桥梁施工场地极其狭窄、安全风险极大的典型难题。
　　4.深入开展施工组织设计优化。特别是在瀑布沟库区3座跨大渡河特大桥施工中，组织各方按两次蓄水时间倒排工期，将各工序作业时间、各项保障到位时间细化天，突破了瀑布沟电站两次蓄水影响，避免了下部构造水下作业，和上部构造可能出现的大规模水上运输。

【陈渤】05-11 11:04:00

　　（四）创新深化环境保护与社会保障的建管办法。将泥石流沟、滑坡等地质病害处治与节地、造地相结合，将石棉尾矿变废为宝用于高速公路路基与支持沿线环境治理相结合，将优化选线与尽量避免占用安宁河平原宝贵耕地相结合，节省土地约600亩；将施工便道建设与改善当地交通条件相结合，在青杠嘴跨大渡河特大桥两增设人行道与方便库区两岸群众相结合，通过工程措施提高了沿线群众出行条件；深入贯彻了以人为本的和谐理念。

【陈渤 】05-11 11:06:00

　　（五）集合强化安全营运管理措施。认真学习借鉴省外类似高速公路运营管理经验，开展“运营综合管理体系研究”，重点针对连续长大纵坡、特殊隧道、冰雪路段，不断强化管理措施。设置安检站、消防站、除冰站、监控站等特殊管理机构；增添紧急出口，购置摩尔危化品车辆检测仪、消防摩托、消防车、融雪除冰车等特种设备，加强安全应急排障救援力量；与高速交警、交通执法、地方政府共同建立联勤联动机制，强化监管治理、提高重大事件应急救援能力。

【陈渤 】05-11 11:09:00

　　三、我们的几点初步认识　
　　（一）充分发挥业主主导作用，激活各方创新能力。在科技示范工程现场实施过程中，认真贯彻落实上级主管单位对科技示范工程的工作部署和要求，加强科研管理，建立健全雅西高速公路《科技示范工程科研项目管理办法》、《科技示范工程科研项目自检自查制度》、《科研经费管理办法》等10余项管理制度，建立联合科技攻关平台，以充分发挥业主的组织主导作用，促进和保障科研单位结合现场的先导作用、设计单位的技术服务作用、施工单位的贯彻实践作用和监理单位的监督协调作用得以充分发挥，从而形成攻坚破难合力。

【陈渤 】05-11 11:12:00

　　（二）坚持科研与工程的紧密结合，保证成果的实用性。科研课题应以服务工程建设为宗旨，须加强科研工作实施全过程的动态管理与监督，结合工程现场实际情况，根据项目需求和工程进度、施工工序，调整研究内容，突出研究重点，以解决工程重难点技术问题为目标，利用科研成果优化过程设计、指导施工，才能确保科研工作的针对性、成果的有效性和充分推广应用，才能最大限度地发挥科技成果对解决现场工程难题，确保工程质量、安全、环保、造价、进度控制的支撑和引领作用。
　　（三）超前开展研究，增强对建设营运的指导作用。随着西部高速公路向山区延伸，将面临更加复杂的新情况、新问题，需要组织设计、科研、施工等各方具有丰富经验的专家，对项目特点、重难点和关键技术等问题进行细致梳理和深入研讨，针对重难点路段，超前开展设计方案与地质勘察；同时坚持全寿命周期成本观念，充分考虑自然、人文环境，施工技术与工艺，以及营运安全管理的各种因素，超前研究相关技术问题，以期达到科研切实指导设计、施工、营运，保证工程的顺利实施和营运安全，更好地服务地方经济的目的。我的汇报完毕，谢谢大家。

【李祖平 】05-11 11:13:00

　　谢谢陈总！下面发言的是四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院牟廷敏教授级高工，他报告的题目是“中等跨度钢管混凝土桁架梁桥成套技术”。牟廷敏教授级高工长期从事组合结构桥梁的设计与科研工作，主持或参与完成了巫山长江大桥、广东佛山东平大桥、干海子大桥等重大工程的设计与研究工作，享受国务院政府津贴，曾荣获全国及四川省“五一”劳动奖章和交通运输部科技特殊贡献奖。有请牟总！

【四川省交通运输厅公路设计院副总工　牟廷敏】05-11 11:14:00

　　一、项目背景与概述。雅西高速公路干海子大桥位于托乌山脉北坡的2000米海拔高度，春天刮风、夏天雨多，秋天雾大、冬天积雪。该桥位区属亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候的特点，雨量充沛、日照充足、雨热同季、干湿分明。受季风和地形的影响，夏季风为东北风，冬季风以北风为主，山顶与谷底昼夜温差变化大，造成山风和谷风环流显著，区域存在季节性冰冻及积雪现象。

【牟廷敏】05-11 11:16:00

　　桥位左侧斜坡近直立，坡脚分布有岩堆，滚石直径大者在5m以上，桥位所在山顶高程为2254.3m，山坡上植被发育一般。孟获河右岸发育有两级阶地，一级阶地阶面高程一般为1880.0～1890.0m，二级阶地阶面高程一般为1980.0～1990.0m。。地质构造对本桥梁影响较大的断层主要为安宁河断裂带，其最大特点是岩浆活动频繁、强烈,后期沉积很少，且破坏飴尽。测区地形地貌均受南北向构造控制，形成了拖乌、彝海、曹古等串珠状断陷盆地。岩体极为破碎，为滑坡、崩塌、泥石流形成创造了条件。干海子大桥雅安端附近处于筲箕湾古滑坡的后缘附近。

【牟廷敏】05-11 11:20:00

　　二、总体设计。1、孔跨布置，由于桥位处地形复杂，地质条件差，因此，桥墩高差大、桩基埋深长，设计采用了44.5米、62.5米两种主要跨径，其余跨径为总体布置边跨和设置伸缩缝需要，全桥共计36跨，共分三联设计。下部结构采用钢管混凝土格构桥墩和钢筋混凝土柱墩，钢管混凝土格构桥墩由墩身与承台、桩基础组成。2、全桥结构体系，由于该桥地震烈度高，单向纵坡大，桥墩高低不一，最高达110余米，低者仅5米，合理地进行桥跨分联，有利于形成稳定性高、动力特性好、抗地震能力强、使用期间变形协调的结构体系。
3、主梁构造，主梁为多种跨径钢管桁架连续梁，跨径小于50m时，中心梁高440厘米，主梁节间间距为440厘米，下弦管径Φ813毫米、腹管管径406毫米，壁厚根据不同位置变化，钢管内灌注C60混凝土。跨径大于50米时，采用与小于50米桁梁相同梁高，在桥墩处，加设托架，这样可以使主桁加工制造简便，且外形协调美观。桥面板为厚20厘米的预应力钢筋混凝土（混凝土等级为C50）结构，腹杆节点处横向设置有高40厘米的预应力钢筋混凝土肋。

【牟廷敏】05-11 11:22:00

　　4、桥墩结构构造，该桥高墩采用钢管混凝土格构墩身、钢筋混凝土承台和桩基础，矮墩采用双柱式钢筋混凝土桩柱结构。钢管混凝土格构桥墩采用四根Φ813(720)×12～16毫米钢管，内灌C50混凝土，纵向采用平行单肢钢管连接，横向采用平行钢管桁架和交叉钢管撑连接。钢管格构桥墩顶（盖梁下缘）纵向顶宽186厘米，按1：50放坡。桥墩横向为直立，柱肢中心距为1225厘米。每个钢管混凝土柱下设置一根直径为180厘米的桩基础，钢管混凝土柱与桩基间设置高为300厘米的钢筋混凝土矩形框架承台，形成受力整体，承台上300厘米范围内，钢管混凝土外包15厘米厚C30钢筋混凝土防护层；16～25号桥墩，其高度大于60米，在桥墩墩脚30米高度范围内，设置厚度为40厘米的纵桥向钢筋混凝土腹板连接。

【牟廷敏】05-11 11:23:00

　　5、桥台设计构造，0号桥台设计为桩柱式，桩径为2.0米，桩柱顶设置盖梁，盖梁高为150厘米。桥台盖梁上设置背墙，背墙厚为60厘米的钢筋混凝土结构，高约为500厘米。为了加强背墙的挡土和抗击冲撞能力，设置了高为300厘米、宽为40厘米的加劲墙。背墙顶放置搭板和安装伸缩缝，0号桥台背墙左右两侧设置30厘米的耳墙。36号桥台为重力式结构体系，主梁梁体锚固于桥台。

【牟廷敏】05-11 11:25:00

　　三、技术特点：1、全部钢管混凝土结构，2、采用长联的结构体系，3、采用格构与混合桥墩。与传统混凝土桥墩相比较，钢管混凝土格构柱桥墩具有以下几个优点：①应用广泛，成功工程实例多，施工技术已成熟；②施工方法简单，施工设备投入少；钢管混凝土格构柱墩分段预制而后接长，先安装钢骨架而后泵送管内混凝土；③结构尺寸小，美观轻盈；④充分发挥了钢管混凝土结构的受力性能；⑤格构柱结构空透性好，有着良好的抗风性能。

【牟廷敏】05-11 11:26:00

　　在保证桥梁技术指标满足桥梁要求，且有些技术指标高于同规模的简支梁桥。但是，相对于简支梁桥，可以减少混凝土用量9200立方米，减少钢材4500吨。因此，这次变更设计，对于山区桥梁应该是工程实际意义的一次探索。

【李祖平】05-11 11:29:00

　　谢谢牟总！接下来发言的是郑斌教授级高工，他报告的题目是“山区高速公路超长连续纵坡行车安全技术”。郑斌教授级高工现任四川雅西高速公路有限责任公司副总经理，他先后主持完成了“成都至南充”、“成都至乐山”、“西昌至攀枝花”和“雅安至西昌”等多条山区复杂地形地质条件下的高速公路勘察设计工作，他还是四川雅安至西昌高速公路项目设计技术总负责人，曾获“中国公路学会百名优秀工程师”称号。有请郑总。

【雅西高速公路有限责任公司副总经理　郑斌】05-11 11:31:00

  四川雅安经石棉至泸沽高速公路（以下简称雅西高速公路）是国家高速公路网北京至昆明高速公路和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”工程。

【郑斌】05-11 11:34:00

　　一、项目概况。自然条件，由于路线展布在崇山峻岭之间，地形陡峻、起伏较大，海拔高度在630米至2440米之间变化。项目处于亚热带湿润季风气候区，降雨量、气温等气象要素在不同地区和海拔高度变化显著，大相岭泥巴山以北为潮湿多雨区（年均降雨量达1800毫米）、大相岭泥巴山以南为雨量中等区，大渡河河谷为干旱少雨区，石棉至泸沽为雨量中等区；泥巴山和拖乌山北坡路段在一定海拔高度上还存在季节性冰冻积雪区；项目特点，项目地处青藏高原与四川盆地的结合地带，为典型的西部山区高速公路，具有“大、难、高”三大特点：工程规模大。项目路线全长240km，桥梁270座，长91km；隧道25座，长41km，桥隧比达55％，是利用亚洲开发银行贷款数额最大的单个项目。工程技术难。主要体现为：一高、二多、三复杂。

【郑斌】05-11 11:35:00

　　二、营运安全的重难点：雅西高速公路项目除具有一般山区高速公路存在坡陡、弯急、桥隧结构物、雨雾、临水、临崖等特点外，还有以下显著特征：超长连续纵坡突出、冰雪雨雾路段条件复杂、隧道众多、特征鲜明。

【郑斌】05-11 11:39:00

　　三、营运安全保障措施。道路营运安全由“人、车、路、环境”四因素控制，项目除一般山区高速公路的常规设计、设施外，重点加强了安全针对性、有效性设计，同时还对“人、车”从管理角度予以高度关注。技术保障措施，完善安全设施设置、分级防护设置护栏、合理设置紧急避险车道和爬坡车道、合理布设沿线设施、加强监控与信息发布、在多雨雾路段设置雾闪灯引导系统；管理保障措施，在完善工程技术措施的同时，以连续长大纵坡、泥巴山隧道、螺旋隧道和冰雪路段为重点，强化营运安全管理手段，有针对性地健全管理机构、开展安全行车“大宣传”、设置安全检查站，严控运输危化品车辆和超限超载车辆上路、加强对对石棉至菩萨岗超长连续纵坡安全管理、强化冰雪路段行车安全管理、建立应急救援与紧急疏散体系、加强路政巡查、实施管制性的试运行。

【郑斌】05-11 11:44:00

　　四、后评价及完善。尽管雅泸高速公路在设计、实施阶段已充分考虑了营运可能存在的安全问题，对连续长下坡路段路线和安全保障设施设计开展了专项研究，并将研究成果应用于设计中，考虑项目环境、工程特殊性，加上部分驾乘人员不规范操作，营运安全压力十分突出。项目通行采取分阶段、有步骤的管理性通行：开放初期仅对客车正常开放；试运营一段时间，通过积累管理经验、完善安全措施和细化管理制度后，再对货车开放。

【李祖平 】05-11 11:46:00

　　谢谢郑总！接下来发言的是李玉文教授级高工，他报告的题目是“大相岭泥巴山深埋特长隧道建设技术”。李玉文教授级高工现任四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副院长，他长期从事公路隧道设计、研究和技术管理工作，在复杂地质隧道、高海拔高寒隧道、超特长隧道等方面有深入的研究，主持或参与完成了“双洞小净距公路隧道”、“大相岭泥巴山深埋特长隧道”等10余项科研项目，以及泥巴山隧道、华蓥山隧道、雀儿山隧道等100多座公路隧道的勘察设计工作，成果获国家科技进步二等奖和优秀工程设计银奖各1项，省部级科技进步二等奖3项，三等奖1项。有请李院长。

【四川省交通运输厅公路设计院副院长　李玉文】05-11 11:50:00

　　一、隧道概况，介绍泥巴山隧道规模、特点、重难点及建设情况。
　　二、泥巴山隧道的主要研究成果及新技术应用情况。介绍“大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究”的主要创新性技术成果，以及在泥巴山隧道中的应用情况。一是隧道通风井智能比选方法及其经济断面和风速优化方法。二是隧道内自然风计算方法及其影响要素。三是有效利用自然通风的节能设计模式及实施方法。四是地下风机房环境控制标准，及地下风机房内有害气体浓度的计算方法。五是地下风机房火灾工况下温度及烟气浓度计算方法及逃生方案。六是基于构造损伤分区的综合勘探方法，制定隧道地质勘察方案。七是结合泥巴山隧址区构造格架，提出了隧道高压涌水的4种控水构造类型，以及灾害性集中涌水的分析预测方法。

【李玉文】05-11 11:55:00

　　三、应用新技术产生的社会、经济效益。通过勘察新技术、自然风利用技术、环保施工等创新成果的应用，介绍泥巴山隧道应用新技术所产生的社会、经济及环保效益，突出泥巴山隧道“安全、环保、节能”的建设理念
　　四、推广应用情况。介绍研究成果在其他隧道中的应用，及推广应用前景。

【李祖平】05-11 11:57:00

　　谢谢李院长！各位代表，同志们，雅泸高速公路科技示范工程现场技术交流会在大家的共同努力下，已经顺利完成了全部会议议程！昨天，全体会议代表现场考察示范工程。今天上午高宏峰副部长作了重要讲话，参与雅泸高速公路科技示范工程的技术专家和与会代表们进行了很好的交流。会议达到了进一步统一思想，提高共识，促进交流的目的，也为我们继续组织实施好科技示范工程，有效推进科技成果推广工作打下了很好的基础。下面，结合学习贯彻高副部长讲话精神，我对下一步科技示范工程的实施和成果推广工作再提几点要求。

【李祖平】05-11 12:00:00

　　一是不断完善科技示范工程总体布局。在前一阶段组织实施工作的基础上，下一步部里将着重在基础设施建设与维护（包括水路基础设施）、综合运输体系建设、安全与应急保障、绿色交通等4大领域完善科技示范工程的布局。同时，在组织实施的过程中，进一步突出科技示范工程的特点、亮点和重点，避免目前科技示范工程存在的特点雷同，成果应用规模不大等问题。希望有关组织实施单位要切实负责，严格把关，因地制宜地应用先进科技成果，并把规模和效益放在更加重要的位置。二是做好成果推广目录和科技丛书有关工作。科技成果推广目录和科技丛书的申报工作分别将于5月18日和5月31日截止，现阶段各单位要抓紧做好科技成果推广目录、科技丛书的组织推荐工作，确保申报质量。切实做好部里各项政策的贯彻落实，充分调动科研、生产单位的积极性，认真组织做好科技成果推广计划项目的实施，为科技成果更大规模的应用创造条件。

【李祖平】05-11 12:04:00

　　三是积极探索促进科技成果推广的新机制。进一步加强部省协同，开创共同推进科技成果推广的新局面。各单位要建立健全促进科技成果推广工作制度和机制，积极探索科技成果推广应用的激励措施。同时，积极配合部里做好科技成果推广调研工作，认真总结科技成果推广工作取得的成效和经验，提出促进科技成果推广的有针对性的意见和建议。四是加强科技示范工程宣传与交流。一方面，要进一步拓展和丰富宣传的渠道与模式，不断扩大科技示范工程的影响，增强辐射带动效应，提升交通在公众中的形象，为科技成果推广营造良好的氛围。另一方面，要鼓励开展多种形式的技术交流。今天的技术交流会与此前我们召开的几次技术交流会的初衷是一致的，都起到了交流成果、分享经验的目的，对于进一步统一认识，促进成果推广起到了积极作用。

【李祖平】05-11 12:06:00

　　各位代表，雅泸高速公路科技示范工程现场技术交流会圆满完成各项议程，即将结束了。希望大家回去之后及时向本单位党组（党委）汇报会议情况，认真组织传达学习本次会议精神，抓好贯彻落实。本次会议得到了四川省交通运输厅的大力支持，让我们以热烈的掌声表示感谢！最后，祝大家返程平安！谢谢！