截至2007年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1348艘/818.6万载重吨，分别是2006年底的103.5％和109.3％。其中，油船1085艘/767万载重吨，比2006年底净增6艘/59万载重吨；化学品船206艘/43.1万载重吨，比2006年底净增33艘/9.5万载重吨；液化气船57艘/8.7万载重吨，比2006年底净增7艘/1.5万载重吨。
　　2007年，沿海液货危险品船舶运力更新进一步加快，老旧运输船舶比例继续降低。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分原则，船龄12年以上的老旧船舶比例较2006年下降了6个百分点。在运力更新的同时，船舶平均吨位进一步增加，2007年沿海油船、化学品船和液化气船的平均吨位都同比增加7％左右。
　　2007年，我部调控沿海油船、化学品船运力过快增长的政策措施已初见成效，在继续保持运力更新降低平均船龄的基础上，运力增长远高于运输需求增长的势头已成功抑制。油船、化学品船运力增长速度大幅下降，分别从2006年的15.5％和39.9％回落到2007年的8.3％和28.3％。并且随着我部对新建船舶的要求提高，沿海油船、化学品船运力的增长方式，已从以前的追求数量增长为主转变为注重质量增长。同时，前些年运力更新缓慢的液化气船更新步伐在2007年也已经加快。
　　一、油船平均船龄继续降低，运力增长趋于合理，船队结构有所改善
　　2007年强制报废（1976年建造）沿海跨省运输油船22艘，21万载重吨。另有67艘，19万载重吨的沿海油船虽未达到强制报废船龄，但提前退出沿海油品运输市场。这部分油船运力的流失，一是船东由于市场以及经营成本等原因，将部分接近报废船龄的船舶提前报废；二是去年干散货运输市场运价持续走高，而油品运输运价相对稳定并且运力相对富余，导致部分船东将油船改建为普通货船；三是由于国际市场上船舶造价持续走高，部分船东将前两年建造的油船卖往国外而获取差价。
　　2007年新增（含2006年底建成2007年投入市场）国内沿海运输油船95艘，98.9万载重吨。由于我部在2006年下半年采取措施，暂停了新增沿海油船运力的审批，2007年沿海油船运力过快增长的趋势已得到成功抑制。并且随着我部对新建1000载重吨以上油船强制入级检验政策的实施，新建油船的质量水平大幅提高，运力增长方式已从以前的追求数量增长为主转变为注重质量增长。年度新建油船的数量，已从2006年最高峰时的220艘回落到74艘，与2004年、2005年的数量基本持平。在年度新造船舶总载重吨方面，由于中海集团、长航集团新建的10艘大吨位油船（合计60.5万载重吨）在2007年投入营运，所以2007年新建的总载重吨89.5万虽比2006年的111.9万大幅下降，但仍高于2004年和2005年的水平。
　　截至2007年底，沿海跨省运输的油船平均船龄为11.4年（考虑船舶吨位因素的每吨位平均船龄为10.6年），比2006年底下降1年，已连续第5年下降，目前平均船龄已低于《老旧运输船舶管理规定》划定的老旧运输船舶标准，总体上沿海油船的船龄结构已趋于合理。
　　沿海油船吨位结构在2007年也得到了进一步改善，船舶大型化趋势明显。国内沿海油船平均吨位为7067载重吨，比2006年增加7.7％。小吨位油船居多的地方航运企业平均吨位增加更快，比2006年增加10.6％，其中2007年新建船舶的平均吨位约为4500载重吨，比2006年的2900载重吨提高了50％以上。中海集团、长航集团等中央航运企业2007年新投入的油船也都在4万载重吨以上，比同期报废的船舶吨位也有较大幅度的提高。按船舶的吨级分布来看，3000载重吨以上沿海油船的比例逐步提高，较去年提高了3个百分点，船队结构有所改善。大吨位船舶平均船龄降低幅度快于整体水平，以船龄偏大情况比较突出的10000－30000吨油船为例，平均船龄已从2006年底的21.5年降低到2007年同期的18.8年；5000－10000吨级油船的平均船龄2007年也从14.5年下降到10.9年。目前，除10000-30000载重吨和1000-2000载重吨两类油船的平均船龄较大外（分别为18.8年和18.7年），其他各吨级油船的平均船龄都在12年以内，船舶吨位结构构成进一步趋于合理。
　　二、化学品船运力高速增长势头有所回落，平均吨位进一步增加
　　随着我部调控油船、化学品船运力过快增长相关政策措施的实施，2007年化学品船（含油品化学品两用船，下同）新增运力高速增长的势头有所回落，同时随着我部对新建化学品船强制入级检验政策的实施，新建船舶的质量水平大幅提高。截至2007年底，沿海化学品船艘数同比增长19.1％，总载重吨位同比增长28.3％，比2006年该两项指标都接近40％的增长速度已有大幅回落。2007年新增（含2006年底建成2007年投入市场）化学品船32艘，8.9万载重吨。其中，2007年新建化学品船26艘，7.56万载重吨，与2006年新建的56艘，10.47万载重吨相比，在艘数大幅下降的同时，单船平均吨位增加较快，新建化学品船的平均吨位接近3000载重吨，这与目前国内沿海化学品的运输需求基本吻合。截至2007年底，沿海化学品船的整体平均吨位为2100载重吨，比2006年同期增加7.7％，化学品船大型化已迈出坚实一步。
由于沿海化学品运输船队整体船龄较轻，2007年强制报废（1976年建造）沿海跨省运输化学品船仅2艘，3645载重吨。截至2007年底化学品船的平均船龄为8.7年（考虑船舶吨位因素后的每吨位平均船龄为8.4年），较2006年同期下降了0.9年。沿海化学品船总体结构较为合理，在抑制了前一阶段运力过快增长的基础上，已步入稳定增长期。
　　三、液化气船更新步伐加快
　　2007年，国内沿海液化气船的运力更新步伐加快。全年新投入营运的液化气船共7艘/16757载重吨(其中2007年新建5艘/10737载重吨)，无现有船舶达到强制报废船龄退出市场。新增船舶进入市场后，液化气船整体平均船龄有所降低，但总体船龄仍偏大。2007年底，沿海液化气船的平均船龄为20年（考虑船舶吨位因素后的每吨位平均船龄为17.3年），比2006年同期降低了1.7年，但仍远高于《老旧运输船舶管理规定》划定的老旧液化气船标准。在全部57艘沿海液化气船中，老旧船的比例已从2006年底的82％下降到71.9％，但5年内将陆续报废的特检船（按《老旧运输船舶管理规定》为26年以上）的比例有所上升，为29艘，超过现有艘数的一半，沿海液化气船运力更新仍需进一步加快。

                                  交通部水运司
                                   2008年3月