【主持人】 2016-11-30 09:31
各位网友大家好！欢迎关注交通运输部政府网站在线访谈。本期访谈我们邀请到广东省交通运输厅副厅长贾绍明，请他来介绍我省桥梁建设发展情况。贾副厅长，您好！首先请您对目前广东桥梁建设总体情况作一个介绍。
【贾绍明】 2016-11-30 09:32
广东濒临南海，境内珠江水系、韩江水系发达。特别是珠江三角洲河网密布、纵横交错，形成8门入海。发达的水网虽然有利于水运，但是却极大的制约了陆路交通的发展，制约了经济社会发展。当改革开放的春风吹来，在强调“效率就是生命”的春潮中，公路运输的便捷优势渐渐突显。然而江河阻隔，摆渡成为了连通公路的主要方式。从广州至深圳要过两个渡口，从广州到珠海更要过渡四次。改革开放之初，日渐繁忙起来的广深、广珠两线的渡口上，车龙常现，有时一等就要几个小时。短短137.6公里的广珠线，行车时间竟达六七个小时。
【贾绍明】 2016-11-30 09:34
广东要发展，交通要先行，桥梁更要先行。改革开放30多年来，广东交通人勇于学习、勇于创新、勇于实践，桥梁建设取得了可喜的成绩——广东成为了中国大跨径桥梁创新发展的先行地。截止2015年，全省公路达21.6万公里，其中，高速公路通车里程7018公里，位居全国第一。全省桥梁为4.56万座，总长320.55万延米；其中特大453座78.56万延米，大桥4376座139.73万延米。桥梁改变广东交通环境，促进了广东社会经济大发展的。广东经济的发展也促进了桥梁建设技术的不断发展，为促进我国桥梁技术进步发挥了重要作用。
【主持人】 2016-11-30 09:35
改革开放以来，广东先后建成具有里程碑意义的桥梁主要有哪些？
【贾绍明】 2016-11-30 09:36
1988年，建成番禺洛溪大桥，主跨180m的连续刚构桥，是中国预应力混凝土梁桥里程碑桥梁，同类桥型当时居世界第六，亚洲第一。1989年，建成国道325九江大桥，160米独塔双束面斜拉桥，是当时亚太地区第一座大跨度、独特双索斜拉桥。1995年，建成汕头海湾大桥，主跨452ｍ混凝土梁悬索桥；是我国首座现代化悬索桥，也是世界上最大跨径的混凝土梁悬索桥。1997年，建成虎门大桥，主航道为单跨888米的钢箱梁悬索桥，辅航道为跨径270米的预应力混凝土连续刚构桥；建成当时是我国最大跨径的桥梁，创立了大跨径悬索桥设计与施工成套技术。1998年，建成番禺大桥，主跨161+380+161米双塔双束面超宽斜拉桥。1999年，建成广肇公路金马大桥，主桥60+2*223+60米独塔斜拉桥—T型刚构协作体系桥，协作主跨径达283米；世界上最大跨径的独塔混凝土梁斜拉桥—刚构协作体系桥，创新斜拉桥与T构连接段改造设计与施工技术。1999年，建成汕头礐石大桥，主跨518m的混合梁斜拉桥；我国第一座大跨度混合型箱梁斜拉桥。2004年，建成新会崖门大桥，主跨338m的混凝土单索面斜拉桥，是国内最大跨径的单索面混凝土斜拉桥。2006年，建成湛江海湾大桥，主跨480m的跨海大桥。2008年，建成广州绕城高速黄埔珠江大桥，南汊主跨1108m悬索桥、北汊主桥主跨383m的独塔斜拉桥，是当时国内建成的最大跨度独塔斜拉桥。2015年，建成江门江顺大桥主跨700m的斜拉桥，是我国第二大跨径的斜拉桥。上世纪90年代，“广东桥、山东路”享誉全国。广东桥梁从小到大的跨越式发展，从小跨径梁桥到大跨径连续梁桥、连续刚构、再到斜拉桥、悬索桥，广东桥梁是中国桥梁发展浓墨重彩的一笔。现在在建的港珠澳大桥、虎门二桥，以及正在筹建的深圳至中山过江通道伶仃洋航道桥因桥梁跨径大、施工环境复杂、施工技术难度高，对桥梁建设技术极具挑战力。广东桥是中国桥梁建设排头兵，始终处于桥梁建设先进行列。
【主持人】 2016-11-30 09:40
贾副厅长，广东桥梁建设获得了哪些有影响力的奖项？
【贾绍明】 2016-11-30 09:43
1999年汕头海湾大桥获得国家建设部建筑工程鲁班奖。詹天佑大桥是我国建筑行业的最高荣誉之一。我省6项公路项目获得中国土木工程詹天佑奖3项。2002年虎门大桥荣获第二届土木工程詹天佑奖；2006年崖门大桥获第六届中国土木工程詹天佑；2011年佛山东平大桥获第十一届中国土木工程詹天佑奖；2014年广州珠江黄埔大桥获第十二届中国土木工程詹天佑奖。虎门二桥、九江大桥等获国家科技进步二等奖；广东省科学技术奖共82项。其中，特等奖1项，一等奖4项，二等奖26项，三等奖51项。获中国公路学会奖共56项，其中，特等奖3项、一等奖13项、二等奖15项、三等奖25项。获中国航海学会奖共24项，其中，一等奖4项、二等奖7项、三等奖13项。其他方面，获国家金卡工程优秀成果金蚂蚁奖1项；洛溪大桥获国家银质奖；国家优质工程金质奖。
【主持人】 2016-11-30 09:45
请问广东目前在建高速公路有哪些？
【贾绍明】 2016-11-30 09:47
我省目前在建高速公路的桥梁长主桥跨径大。全省推进粤东西北高速公路建设大会战，粤东西北地形复杂，大部分山岭地形，山高谷深，悬崖峭壁。“7山2水1分田”形象反应了广东自然地理特征。造就水网修大桥，山岭地区修长桥。现在高速公路桥隧比率不断升高，有的路段已经达70%。
【贾绍明】 2016-11-30 09:50
在建广中江高速公路，路线长68.6公里，桥梁长57.4公里，共有6段长桥（4.6公里7.4公里1.7公里5.7公里5.66公里29.08公里），最长桥梁29.04公里,有320、365、380、400米，四座大跨径斜拉桥，还有175米、195米连续刚构桥。在建潮惠高速公路榕江大桥，长14.6公里，主跨380米大跨径低塔斜拉桥。在建湛江东海岛至雷州高速公路。路线长36.6公里，东海岛大桥长17.8公里。湛江东海岛连接陆地促进中科合资炼化一体化和湛江钢铁基地等重大工业项目建设，加快东海岛规划产业及沿线地区经济发展，加强国防战备等具有积极作用。在建汕湛高速公路肇云西江大桥。主桥为主跨738m的双塔双跨吊悬索桥。汕湛高速公路清远至云浮段是广东省高速公路网规划的“第二横”——汕头至湛江高速公路的重要组成部分，项目起于清远市清新区太和镇，终于云浮市新兴县公式竹镇，线路全长157.4公里。
【主持人】 2016-11-30 09:51
汕湛高速公路建成后，对带动广东全省未来经济发展有哪些积极作用？
【贾绍明】 2016-11-30 09:53
汕湛高速公路连接广东省北部、东部和西部的12个城市，是贯通广东省东西两翼经济欠发达地区的一个重要通道，是广东省中心城市与区域中心城市的主通道的复线，是促进沿线经济欠发达地区加快融入发达地区的快速干线，其政治、经济和军事地位突出，对促进沿线城市经济社会发展和文化交流起到积极的辐射和带动作用。该项目的建设对贯彻“一带一路”建设的国家战略，完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，实现珠三角东西两岸产业互联以及各类要素的高效配置，促进珠三角地区的一体化发展和产业转型升级，助推广东加快实现“三个定位、两个率先”具有重要的战略意义。
【主持人】 2016-11-30 09:55
贾副厅长，广东“十三五”时期，对未来广东桥梁建设总里程有哪些远景规划？
【贾绍明】 2016-11-30 09:57
主要包括跨越珠江及韩江水系出海口、大江大河的桥梁。跨珠江口通道规划建设共7座大桥通道，已经建成虎门大桥，珠江黄埔大桥；在建港珠澳大桥、虎门二桥；今年开工建设深中通道；规划建设2座，深茂公铁两用桥，广州莲花山大桥。另外还有跨越东江、西江、北江的桥梁。
【主持人】 2016-11-30 09:58
我们知道，广东省目前正在建设标志性桥梁港珠澳大桥，请问具体建设情况如何？
【贾绍明】 2016-11-30 10:03
港珠澳大桥是外海桥梁、人工岛、海底隧道集群工程，将成为世界上最长的沉管隧道、最长的跨海工程。港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东珠海和澳门特别行政区，是国家高速公路网珠三角环线的组成部分,是跨越伶仃洋海域的关键性工程，是连接珠江东西两岸新的公路运输通道。大桥包括三项工程：一是海中主体工程，二是香港口岸及珠海、澳门口岸，三是香港连接线、珠海连接线、澳门连接线。路线长55公里，其中，香港接线12公里，主体工程全长29.6公里，珠海连接线13.4公里，总投资为1050亿元。海中主体工程由粤港澳三地共同建设；三地口岸及连接线由三地各自建设。2009年12月15日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛开工建设，实现了当年温总理提出的“港珠澳大桥年内一定开工”的目标。
【主持人】 2016-11-30 10:04
港珠澳大桥目前的总体建设进度情况如何呢？
【贾绍明】 2016-11-30 10:07
港珠澳大桥海中主体工程又有桥梁、隧道和东、西人工岛组成，岛隧长6.7公里，隧道东、西两端各设置一个海中人工岛。海底沉管隧道5664米，海中桥梁长22.9公里。2010年12月，港珠澳大桥主体工程（沉管预制厂）开工，2011年1月，海中人工岛开工建设。目前，港珠澳大桥主体工程建设正在有序进行。东、西人工岛施工已接近尾声；2015年完成全部海中桥梁工程基础、桥墩施工。非通航孔桥钢箱梁吊装全部完成。截至2016年4月底，钢箱梁架设已完成总量的98%。如今港珠澳大桥现场，九洲航道桥扬帆矗立，青州航道桥“中国结”高耸入云，两个“海豚”钢塔欢悦于伶仃洋；技术难度最大的海底沉管隧道也已经完成26节沉管浮运安装，总长达4545米，预计2017年建成通车。
【主持人】 2016-11-30 10:08
港珠澳大桥建设遇到了哪些挑战？
【贾绍明】 2016-11-30 10:10
跨海通道的建设标准往往高于常规工程。复杂的建设条件和更高的建设标准导致建设技术面临更大挑战。为优质建设港珠澳大桥，需要解决来自工程建设、寿命保障、工程管理、安全运营和可持续发展共5个方面的技术挑战。
【贾绍明】 2016-11-30 10:11
一是工程建设的挑战。需要克服海底深埋沉管隧道、沉管大体积高质量混凝土浇筑、深海大钢圆筒设计施工、沉管浮运沉放对接安装等诸多技术难题。
【贾绍明】 2016-11-30 10:14
二是设计使用年限保障的挑战。港珠澳大桥建设条件复杂，再加上120年使用年限，导致海中桥梁综合建设技术难度极大。连续长达16公里的最长钢箱梁，以往任何可能出现的小问题，都会严重影响桥梁运营期的正常使用、维护管理和全寿命期成本。港珠澳大桥工程所处海域，具有气温高、湿度大、海水含盐度高的特点，受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响，工程的钢筋混凝土构件极易因氯离子侵蚀、化学介质侵蚀破坏等产生锈蚀，从而导致结构性能退化，危及结构的安全使用。特别是在实际运营状态下，桥梁构件在环境荷载和运营荷载耦合作用下，将加速其性能裂化的进程。同常规跨海通道相比，港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，结构复杂、构件类型多、运营环境各异，特别是预制沉管隧道对混凝土结构裂缝要求极高。创新跨海集群工程高标准耐久性设计，在国内尚属首例。目前，因缺乏大量工程统计数据，国内外耐久性设计大多仍处于凭经验设计阶段。为确保120年的设计使用寿命目标，港珠澳大桥耐久性设计突破了设计理论与方法的制约，攻克耐久性定量设计理论与方法、耐久性施工与监控、耐久性评估与维护等一系列的技术挑战。
【贾绍明】 2016-11-30 10:16
三是工程管理的挑战。港珠澳大桥由粤、港、澳三地共建共管的大型跨海集群工程。在“一国两制”的框架下，两岸三地在管理体制机制、建设理念、建设标准、法律法规、行政管理、基建程序等方面存在很大差异。在不同的社会背景下，港珠澳大桥的建设管理和运营管理较以往工程具有更深层的内涵和更广泛的外延。构建“一国两制”、三地共建共管的管理体制，是决定工程建设管理成效的关键。因此，港珠澳大桥建设管理需面对跨境重大交通工程决策机制、决策质量、建设管理模式、工程建设控制策略、战略资源类型及供应链管理等一系列的技术挑战。此外，为有效控制建设过程中的职业健康、安全与环保风险，港珠澳大桥建设还需行业发展的需求出发构建适用于交通基础设施的HSE管理体系。
【贾绍明】 2016-11-30 10:19
四是安全运营的挑战。港珠澳大桥的运营管理模式与管理机制是不得不面对的问题，必须很好解决。特别是在恶劣天气、重大交通事故等紧急事件出现时，三地间的紧密协作和联动配合是决定运营管理有效性和时效性的关键。为给工程运营管理提供决策依据，港珠澳大桥需重点解决不同社会制度下三地管理组织架构、三地联动协调机制、跨境交通控制与管理体系以及跨境管理信息交换技术等关键技术。目前，研究提出了跨境交通工程建设管理决策机制，提升了三地共建共管工程管理的决策效率和质量。离岸特长沉管隧道防灾减灾技术将是港珠澳大桥安全运营的重大技术挑战，为保障港珠澳大桥的运营安全性，必须攻克沉管隧道接头火灾力学行为、耐火保护技术、防灾监测与预警技术、排烟通风、人员逃生与救援等一系列的技术难题。
【贾绍明】 2016-11-30 10:22
五是可持续发展的挑战。“可持续发展”已经成为当前和今后一个时期发展的风向标。交通运输是国家节能减排的重点领域之一，构建以“绿色交通”为引领的“四个交通”是转变交通运输发展方式、实现交通运输与资源环境和谐发展的重要途径。国家重点特大型桥梁工程是具有战略意义的民生工程，也是引领中国桥梁科技进步和管理创新的示范工程，在港珠澳大桥建设和运营中贯彻落实“绿色交通”的发展要求，建设以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益为特征的绿色跨海集群工程，对于加快行业建设绿色循环低碳交通基础设施具有显著的示范和带动作用。港珠澳大桥建设期内及建成后桥梁照明、人工岛建筑、隧道通风照明等将会消耗大量的能源。目前，交通基础设施节能减排研究基本为空白，因此，有效降低建设和运营过程中的能耗成为了港珠澳大桥可持续发展的重大技术挑战。国家科技支撑计划项目相关研究为保障港珠澳大桥的建设和运营过程中质量安全和生态环保提供了支撑。
【主持人】 2016-11-30 10:23
港珠澳大桥建设是如何克服这些挑战的，取得了怎样的成果？
【贾绍明】 2016-11-30 10:27
一是创立深埋沉管隧道设计与施工的技术理论体系。工程地处伶仃洋外海深水、海底软土厚，地层差异大、回淤荷载大、地震烈度高，综合复杂建设条件，最终确定节段式的钢筋混凝土沉管隧道，是世界上最长、深水、深埋沉管隧道。设计过程要充分考虑管节差异沉降控制、抗震性能分析、管节及接头密水可靠等技术难题。此外，管节小接头连接采用半刚性设计，这也是沉管设计技术的一大创新（之前一般采用刚性结构或者柔性接头）。沉管大体积高质量混凝土浇筑达到施工技术极限。一次浇筑近3万方混凝土，并且严格要求没有大体积混凝土裂缝，这就是一个巨大的挑战。建设者设计制造2套沉管液压自动模板系统（费用达2亿元），设计制造沉管混凝土拌和空调系统，严格控制砂石运输、拌和、出料的温度，落实了严格控制裂缝措施，才能保证混凝土浇筑质量。
【贾绍明】 2016-11-30 10:31
二是创造了深海大钢圆筒筑岛设计与施工技术，实现外海人工岛设计施工的新突破。桥隧相接的东、西人工岛处于深厚的淤泥、淤泥质粘土，地基条件差，此外外海环境波流、潮位对施工的极大影响。深海人工岛设计理论与方法，施工技术与装备、技术标准与软件等方面存在诸多技术难题，建设中需克服沉降变形分析与预警、地基加固技术与装备、深海基坑支护设计与施工等技术挑战。经过深入的研究，多轮的技术专家讨论，综合考虑环保、质量、工期、安全等因素，最终采用大直径钢圆筒围成人工岛。大大减少船机及海上作业的时间。应该说采用大圆筒成岛技术突破深海筑岛的又一技术难关。中西合璧“大锤”是外海筑岛的利器。大钢圆筒直径22米，最高50.5米，共120个。一个大圆筒就有10层楼高，深入海底围成岛，就要有足够能量的振动锤打入深海。因此，首先必须要研究制造超级振动锤。人工岛采用振动锤联动振沉大钢圆筒是中国人的构想，中美合作研究制造，汇集多项中美高端制造业优势融合而成。振沉系统的振动锤、同步装置、动力站、液压油管、液压夹头等从美国引进，共振梁、吊架等由中国制造。超级振沉系统完美的实现了同步工作，即电气同步、液压同步和机械同步，确保了大圆筒施工的顺利进行。目前，人工岛建设已接近尾声，我们可以骄傲的说，我们已经创建了一整套了中国人的外海快速筑岛核心技术。
【贾绍明】 2016-11-30 10:34
三是沉管浮运沉放对接安装系统核心技术取得了突破。沉管由33个管节对接组成。标准沉管长180米、宽38米、高11.4米，重7.4万吨，每一个管节都相当于一艘航母的重量和规模，比中国“辽宁”号航母满载重量6.75万吨还重。每个管节都要精确的沉入40多米的海底基槽，与安装好的管节对接，对接难度非常大。建设者充分考虑了外海恶劣的施工环境，研发了一整套的沉管隧道水下对接安装技术和设备，确保了安装的精度和质量。
【贾绍明】 2016-11-30 10:35
四是创造了沉管浮运沉放对接“窗口期”预测新技术。沉管浮运沉放对所在海域气象、海浪、海潮有苛刻的要求，流水对浮运7万吨沉管很大的反作用力，浮运拖航掌控困难。必须在合适的天气、海洋潮汐与海浪、海流的条件下才能施工，也就是要通过气象预测找到满足两个因素叠加形成的作业保障窗口期。已安装的26节管节各项指标均满足设计要求，目前仍面临曲线段管节安装和隧道最终接头设计施工等挑战。
【贾绍明】 2016-11-30 10:36
五是推动外海大型施工设备制造技术进步创新，取得全面突破。实现了“大型化、工厂化、标准化、装配化”（四化）建设理念。港珠澳大桥海中桥梁长22.9公里，桥位处水文地质条件复杂、海域风浪条件复杂、离岸作业距离长、通航要求高、生态环境保护、阻水率要求严苛、使用年限要求高，为应对建设条件和技术标准的挑战，需要克服装配化桥梁设计方法、施工方法、加工制造、寿命保障等方面诸多技术瓶颈。
【主持人】 2016-11-30 10:37
贾副厅长，港珠澳大桥建成后，对推动内地与港澳经济发展有什么意义？
【贾绍明】 2016-11-30 10:40
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠三角环线高速公路的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。其主要功能是解决香港与内地（特别是珠江西岸地区）及澳门三地之间的陆路交通运输要求，建立连接珠江口东西两岸新的陆路运输通道。珠江三角洲已经成为了我国发展最快的改革开放先行地区和经济中心区域。对周边地区发挥了至关重要的辐射带动作用。港珠澳大桥建成后，将从根本上改变珠江西岸地区与香港之间的以水运为主和陆路绕行的状况，从而完善国家和粤港澳三地的综合交通运输体系和高速公路网络。将进一步密切珠江西岸地区与港澳地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，打造世界级城市群等具有积极的推动作用和支撑作用。
【主持人】 2016-11-30 10:41
广东省正在建设的另一座标志性桥梁虎门二桥的建设情况如何？
【贾绍明】 2016-11-30 10:43
虎门二桥路线长12.9公里，东接广深沿海高速，西接广州绕城高速和京港澳高速，全线采用双向八车道高速公路标准，设计时速100公里，批复概算112亿元，工期5年。上游距珠江黄埔大桥约20公里，下游距虎门大桥约10公里。全线采用桥梁，建设两座超千米及悬索桥。坭洲桥主跨跨径1688m，钢箱梁全宽49.7m，主塔高260m，锚碇地连墙直径为90m；大沙桥为1200米双塔单跨钢箱梁悬索桥。虎门二桥是世界第二大跨径悬索桥，世界上最长钢箱梁悬索桥；世界首次同时建设两座超千米级悬索桥；我国自主研发国产盘条生产1960Mpa超强钢丝的核心技术。项目2013年12月底开工建设。
【主持人】 2016-11-30 10:44
目前工程的建设进度如何？
【贾绍明】 2016-11-30 10:47
在土建工程进展方面。超大型锚碇地连墙已经完工，截止2016年4月，大沙桥锚碇已转入锚碇锚体施工和索塔塔身施工，东西塔均已进入下横梁施工阶段。坭洲桥东锚碇进入锚碇顶板施工，西锚碇已开始锚体首段施工，索塔承台已完成，东西塔塔柱施工节段已经爬升至下横梁处。引桥节段预制箱梁正在按计划生产，准备开始架梁。在钢结构工程进展方面。钢箱梁施工准备工作基本完成，开始板单元生产；大沙桥和坭洲桥索鞍铸件全部完成，正进行粗加工和焊接；坭洲桥1960MPa超高强钢丝试制已完成，转入批量生产阶段；大沙桥1770MPa盘条和钢丝生产已进入正常生产程序。
【主持人】 2016-11-30 10:49
作为世界第二大跨径悬索桥，虎门二桥克服了哪些技术难点，取得了怎样的成就？
【贾绍明】 2016-11-30 10:50
虎门二桥创新主要体现在抗风稳定性的超宽整体式钢箱梁设计、1960MPa主缆成套技术、BIM建养一体化信息集成技术等系列材料、新技术的应用。
【贾绍明】 2016-11-30 10:52
一是刷新锚碇地连墙基础混凝土一次性浇筑纪录。大沙桥锚碇基地连墙基础础直径82m，单个锚碇基础砼约13.7万方、钢筋约5000t。坭洲桥锚碇地连墙基础直径90m，单个锚碇基础砼西锚约15万方、东锚约19万方，钢筋约5500t。虎门二桥一次性最大混凝土浇筑量为1.8万立方米，成为国内当前桥梁单次浇筑混凝土最大方量。
【贾绍明】 2016-11-30 10:54
二是突破珠江口超千米悬索桥颤振和涡振关键技术。创新超宽整体式箱梁气动性能研究，经过优化气动外形的整体式箱梁可以同时解决主跨1688m的坭洲桥颤振和涡振两个关键技术难点，颤振临界风速可达到78m/s，而且相对分离式钢箱梁宽度更小，重量更轻，相应的吊索、主缆，索塔、锚碇等规模都显著减少，显著降低造价，为后续桥梁建设提供很好的借鉴。
【贾绍明】 2016-11-30 10:57
三是突破1960Mpa高强钢丝主缆制造核心技术，推动我国桥梁超强钢丝产业技术进步和创新。大沙桥（360+1200+480)m悬索桥两根主缆，每根主缆由169根通长索股组成，每根索股由127根直径5.2mm、抗拉强度1770MPa钢丝组成，全桥主缆钢丝重量约15527t。坭州桥（658+1688+522）m悬索桥两根主缆，每根主缆由252根通长索股组成（西边跨另设6根背索）。每根索股由127根直径5.0mm、抗拉强度1960MPa钢丝组成，全桥主缆钢丝重量约30217t。主缆是悬索桥的生命线，主缆钢丝需要满足超高强度、高韧性、高耐腐蚀等综合技术指标，以满足悬索桥跨度的不断超越、满足结构刚度的需求，满足100年长寿命的要求。
【贾绍明】 2016-11-30 10:59
四是创新BIM建养一体化信息集成技术研究应用。建立一个贯穿于大桥工程全寿命周期的建养一体化平台。目前已完成的工作包括BIM三维设计、BIM平台建设、三维形象进度、预制节段梁生产管理、质安隐患排查、索塔施工监控等。探索出一套适用于路桥行业BIM技术应用的新模式。
【主持人】 2016-11-30 11:00
虎门二桥建成通车后，对改善目前珠江口岸的交通状况，推动珠三角地区经济发展有哪些帮助？
【贾绍明】 2016-11-30 11:03
虎门二桥东起东莞沙田，经海鸥岛，西至广州南沙，跨越珠江口狮子洋水道，连接珠江口东西两岸又一重要跨江通道，是落实《珠三角地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》重要基础设施之一。项目建设对缓解虎门大桥超负荷交通拥堵状况，深化珠江口东西两岸城市群联系，完善广东省及珠三角地区公路网布局和功能，促进珠江三角洲经济一体化、同城化协调发展，促进广东南沙自贸区快速发展将发挥重要作用。
【主持人】 2016-11-30 11:05
通过贾副厅长的详细介绍，相信大家对广东省桥梁建设情况有了一定了解。非常感谢贾副厅长做客在线访谈，感谢各位网友的关注。下期再见！
广东省交通运输厅
